國內(nèi)百萬元量級(jí)豪華電動(dòng)車市場硝煙彌漫 老牌車企、新勢力競逐新藍(lán)海

    本報(bào)記者 龔夢澤

    作為汽車領(lǐng)域的高價(jià)值“富礦”和品牌力標(biāo)桿，豪華以及超豪華汽車市場一直被少數(shù)傳統(tǒng)品牌所掌控。而在電氣化時(shí)代來臨之際，這一市場生態(tài)和格局正在被改寫。

    目前，除了奔馳、寶馬、保時(shí)捷在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌以外，包括特斯拉、極星、路斯特等在內(nèi)的新興新能源車企均在爭相涌入該細(xì)分領(lǐng)域，試圖用“旗艦座駕”重新定義這個(gè)市場，摘取智能電動(dòng)汽車“皇冠上的明珠”。

    超豪華電動(dòng)車扎堆涌入國內(nèi)車市

    《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，今年以來，高端豪華電動(dòng)車市場被快速激活。今年10月13日，Polestar極星3首發(fā)亮相，該車型推出雙電機(jī)長續(xù)航和雙電機(jī)高性能兩個(gè)版本，售價(jià)分別為88萬元和103萬元；10月25日，路特斯首款純電智能HyperSUVEletre宣布上市，運(yùn)動(dòng)版（S）和賽道版（R）兩個(gè)版本可選，價(jià)格從82.8萬元到102.8萬元不等。

    10月31日，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1也正式亮相。官方表示，未來該概念車的量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬元左右，并且后續(xù)還將推出RS版車型。在更早之前上市的寶馬iXxDrive50，建議零售價(jià)也達(dá)到了84.69萬元；特斯拉ModelXPlaid和ModelSPlaid兩款旗下在售最貴車型，售價(jià)更是摸高至105萬元左右。

    中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超認(rèn)為，上述售價(jià)在百萬元及以上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，能否符合消費(fèi)者對(duì)豪華電動(dòng)汽車尤其是高性能電動(dòng)車的預(yù)期并定義這個(gè)市場，還是一個(gè)未知數(shù)。“隨著中國汽車消費(fèi)的升級(jí)以及年輕化的消費(fèi)趨勢，豪華電動(dòng)車必然會(huì)受到熱捧。但超豪華電動(dòng)汽車市場并不是一個(gè)容易占領(lǐng)的市場，既需要高性能的產(chǎn)品系數(shù)、獨(dú)具特色的外觀造型，更需要足夠的品牌力以及與時(shí)俱進(jìn)的豪華內(nèi)涵來支撐。”高超對(duì)記者表示。

    事實(shí)上，中國品牌汽車也在近年來獲得了長足的發(fā)展，國內(nèi)車企也在實(shí)施品牌向上戰(zhàn)略，“電動(dòng)化+高端化”已成為趨勢，這其中最具代表性的便是蔚來汽車。

    截至2022年10月31日，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量已攀升至25.96萬輛。盡管其所占份額在整個(gè)汽車市場尚不多，但40多萬元的平均成交價(jià)足讓業(yè)界看到中國品牌的實(shí)力和潛能。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，豪華電動(dòng)車之所以在國內(nèi)迅速起勢，原因就是中國已經(jīng)成為全球最大的消費(fèi)市場和新能源車市場。相比發(fā)達(dá)國家豪華品牌近30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然有很大潛力和增長空間。

    “在過去幾年里，BBA沒有跟上國內(nèi)新能源車的高增長步伐，加上燃油車發(fā)展失速，使得BBA在內(nèi)的豪華車品牌對(duì)中國高端新能源汽車市場表現(xiàn)出極高的重視。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，未來國內(nèi)豪華品牌在整體市場中的銷量占比將保持逐年遞增。

    高端豪華電動(dòng)車市場正在孕育

    今年9月份，我國新能源車銷量滲透率29.08%，環(huán)比增長3.5%，同比上升10.12%，達(dá)到歷史第二峰值。作為擁有全球最大新能源汽車市場的中國正成為高端豪華電動(dòng)車的新藍(lán)海。

    談及國內(nèi)新勢力和豪華電動(dòng)車趨勢性的量價(jià)齊升，BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長蘇偉銘在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，造車新勢力雖然和我們（超豪華電動(dòng)車品牌）走的路不一樣，“但是他們尋找和鎖定客戶群體的打法是對(duì)的，他們比傳統(tǒng)汽車做得好。”

    “以前搞個(gè)4S店，把車放進(jìn)去，打打廣告，（消費(fèi)者）喜歡就買你的車，這套東西不復(fù)雜。如今不行了，（想賣出去）要跟客戶溝通，要啟用俱樂部和社群管理的概念，這是新勢力了不起的地方。”蘇偉銘認(rèn)為，中國的客戶已經(jīng)步入并接納了新零售的概念。“客戶俱樂部的管理方式，10年前不可能這么做，這對(duì)消費(fèi)者成熟度有要求。中國的客戶絕對(duì)算懂車，他們已經(jīng)步入到一個(gè)新的階段。”蘇偉銘表示。

    在蘇偉銘看來，中國具備孵化出超豪華電動(dòng)汽車品牌的軟硬件配套和群眾土壤，中國汽車消費(fèi)的客戶群比國外走的快得多。“我認(rèn)為東南亞、新加坡這些地方還達(dá)不到，他們還得待很長一段時(shí)間在4S店。”蘇偉銘告訴記者。

    華泰證券研報(bào)指出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費(fèi)升級(jí)，是我國豪華車需求增長的主要驅(qū)動(dòng)力。在供給端，車型多樣化、價(jià)格下探以及渠道擴(kuò)張，也擴(kuò)大了豪華車在國內(nèi)的目標(biāo)客戶群體規(guī)模。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，提升至2030年的20.1%，豪華車制造商和經(jīng)銷商也將持續(xù)受益。

（編輯 袁元）