多國(guó)發(fā)布“禁售燃油車”時(shí)間表 長(zhǎng)城汽車為何專情內(nèi)燃機(jī)研發(fā)？

    本報(bào)記者 趙學(xué)毅 見習(xí)記者 張曉玉

    近年來(lái)，“禁售燃油車”已成為汽車行業(yè)的老話題，部分國(guó)家和地區(qū)甚至相繼通過(guò)相關(guān)提議。其中，挪威四大主要政黨在2016年曾聯(lián)合宣布，最快將在2025年禁止銷售新燃油車。荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、瑞士、比利時(shí)、瑞典等歐洲國(guó)家也紛紛提出禁售燃油車計(jì)劃，計(jì)劃在2025年到2040年間實(shí)現(xiàn)禁售燃油車。日本更是明確了禁售燃油車的具體時(shí)間，計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)“銷售的新車100%為電動(dòng)化車輛。”

    隨著世界眾多國(guó)家和地區(qū)先后為“禁售燃油車”制定時(shí)間表，國(guó)內(nèi)車企紛紛重金押碼新能源技術(shù)發(fā)展路線，甚至宣布停止傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。

    然而，在大多數(shù)傳統(tǒng)車企目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源車的趨勢(shì)下，長(zhǎng)城汽車仍在大力研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。這背后到底有何深意？

    內(nèi)燃機(jī)仍有較長(zhǎng)生命周期

    2000年5月份，蜂巢動(dòng)力的前身保定長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司成立。2018年，長(zhǎng)城汽車旗下零部件蜂巢易創(chuàng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)、傳統(tǒng)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

    蜂巢動(dòng)力作為蜂巢易創(chuàng)旗下子公司，經(jīng)過(guò)21年的發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷量1000萬(wàn)臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量達(dá)千萬(wàn)臺(tái)量級(jí)的自主品牌。

    隨著我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型開始提速。在這樣的背景下，長(zhǎng)城汽車為何依舊在大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)？

    長(zhǎng)城汽車蜂巢動(dòng)力研究院院長(zhǎng)李健回復(fù)記者稱，“我們現(xiàn)在確實(shí)面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)正在進(jìn)行深刻變革。但我們認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)依然有較長(zhǎng)的生命周期，能夠滿足客戶各種各樣的使用場(chǎng)景。”

    全聯(lián)并購(gòu)工會(huì)信用管理專委會(huì)專家安光勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的壽命，并不會(huì)因目前炒得火熱的新能源汽車而迅速縮短。新能源汽車要想顛覆一個(gè)發(fā)展了一個(gè)多世紀(jì)、現(xiàn)已極其成熟的傳統(tǒng)汽車行業(yè)并非易事。新能源汽車企業(yè)要面對(duì)的不僅僅是技術(shù)層面的問(wèn)題，還要面對(duì)安全性、穩(wěn)定性、綜合環(huán)保效果以及汽車文化的挑戰(zhàn)。”

    “要解決這些問(wèn)題，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。在短期內(nèi)，不可能把所有傳統(tǒng)汽車都替換成新能源汽車。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示。

    長(zhǎng)城汽車蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)席董事長(zhǎng)陳曉亮表示：“未來(lái)車用動(dòng)力將是多種形式。傳統(tǒng)動(dòng)力可能會(huì)越來(lái)越少，但發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的不同組合模式必將存在很長(zhǎng)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功的方式并不會(huì)被替代，因此我們對(duì)動(dòng)力的研究也不會(huì)中斷。”

    研發(fā)重點(diǎn)聚焦混合動(dòng)力

    值得注意的是，汽車及所在交通行業(yè)（航空業(yè)除外）尚未被納入碳市場(chǎng)當(dāng)中。公開數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域占我國(guó)總碳排放量的16%，雖然較國(guó)際能源署發(fā)布的交通部門占全球總體碳排放貢獻(xiàn)率四分之一（2018年的數(shù)據(jù)）的數(shù)據(jù)更低，但自2012年以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放年均增速一直保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增速最快的領(lǐng)域之一。

    在經(jīng)濟(jì)低碳化的發(fā)展趨勢(shì)下，作為汽車核心零部件的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車的銷量將各占50%。

    張翔表示，“在此背景下，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)必須要積極推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)雙動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力的電機(jī)將成為主流。”

    李健指出，“面對(duì)汽車動(dòng)力領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力，我們未來(lái)的研究將更多專注于混合動(dòng)力，并深化替代能源的技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)替代能源的規(guī)?；瘧?yīng)用，更好地滿足客戶的期望和要求。目前我們正在針對(duì)市場(chǎng)契合度做進(jìn)一步的開發(fā)。

    實(shí)施全生命周期碳足跡管理

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏指出，內(nèi)燃機(jī)作為熱效率最高的動(dòng)力機(jī)械，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)動(dòng)力裝置，未來(lái)幾十年仍將在移動(dòng)式動(dòng)力裝置中占有支配地位。近年來(lái)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)得到快速發(fā)展。未來(lái)，降低碳排放成為整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的首要課題與重要任務(wù)，高效、低碳、清潔和燃料多元化將成為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。

    李健介紹稱：“長(zhǎng)城汽車蜂巢動(dòng)力將持續(xù)聚焦低碳、性能、智能等三大核心，從常規(guī)、混動(dòng)、碳中性燃料三個(gè)維度進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品升級(jí)迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，實(shí)現(xiàn)從自吸到增壓、從常規(guī)到混動(dòng)、高低功率的全面覆蓋。”

    陳曉亮透露，未來(lái)3年，長(zhǎng)城汽車蜂巢動(dòng)力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣等四種燃料形式，以及EG、EB、EC、EN、EZ、ED等六大產(chǎn)品平臺(tái)，推出23款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，適用于N種使用場(chǎng)景，其中包括一款熱效率達(dá)45%+的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

    長(zhǎng)城汽車方面表示，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)使用端上努力“減碳”外，公司還將實(shí)施涵蓋原材料、零部件，從生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用到回收的全生命周期碳足跡管理，重點(diǎn)協(xié)同推進(jìn)綠電能源、生產(chǎn)能耗降低、固廢削減、再生材料開發(fā)等，助推企業(yè)低碳化工作的落地，打造內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)綠色生態(tài)。