緊跟新能源潮流 福達(dá)股份搶灘混動(dòng)市場(chǎng)

    新能源汽車(chē)逐漸成為主流，已是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看得見(jiàn)的未來(lái)。福達(dá)股份主營(yíng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是汽車(chē)關(guān)鍵零部件，技術(shù)壁壘較高，但對(duì)新能源汽車(chē)中的純電汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因其由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸產(chǎn)品在這類(lèi)汽車(chē)中并無(wú)“用武之地”。

    “受到純電汽車(chē)的影響，一些投資者對(duì)我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)。”福達(dá)股份董事長(zhǎng)黎福超在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)直言。

    投資者的擔(dān)憂(yōu)主要在于：以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)若被新能源汽車(chē)替代，福達(dá)股份未來(lái)增長(zhǎng)是否可持續(xù)。而如何擁抱新能源趨勢(shì)，也是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車(chē)零部件企業(yè)共同面臨的問(wèn)題。

    實(shí)際上，在應(yīng)對(duì)新能源潮流方面，福達(dá)股份已有跟蹤與布局。首先，公司積極布局新能源汽車(chē)中的混動(dòng)市場(chǎng)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，未來(lái)5年混動(dòng)汽車(chē)將高速增長(zhǎng)。此外，我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的明確也進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的混動(dòng)化進(jìn)程。

    自去年路線圖2.0提出以來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌加速競(jìng)逐混動(dòng)賽道。如比亞迪推出了DMi超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，并帶動(dòng)公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)。福達(dá)股份正是比亞迪DMi系列新能源車(chē)型的獨(dú)家曲軸供應(yīng)商，為其開(kāi)發(fā)出472、476兩款曲軸產(chǎn)品。公司為比亞迪DMi車(chē)型配套的曲軸生產(chǎn)線已處于超負(fù)荷狀態(tài)。除比亞迪外，公司還是上汽通用混合動(dòng)力新能源車(chē)配件供應(yīng)商，并且與吉利混合動(dòng)力車(chē)型曲軸產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)正在有序推進(jìn)當(dāng)中。

    如果有適合的市場(chǎng)，福達(dá)股份也將擇機(jī)向新能源零部件產(chǎn)品領(lǐng)域拓展。“當(dāng)然，我們不會(huì)放棄純電汽車(chē)的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正在考慮幫國(guó)際知名廠商做電機(jī)零部件，新業(yè)務(wù)還在審慎考慮中。”黎福超透露。他坦言，各種各樣的項(xiàng)目，管理層也看過(guò)一些，但并不太滿(mǎn)意，未來(lái)還是想做有一定難度的，能體現(xiàn)公司技術(shù)能力與水平的產(chǎn)品。

    值得關(guān)注的是，福達(dá)股份的控股股東福達(dá)集團(tuán)已進(jìn)入新能源電池產(chǎn)業(yè)。今年上半年，福達(dá)集團(tuán)在深圳成立了福達(dá)（深圳）新能源技術(shù)有限公司，該公司主要開(kāi)展燃料電池系統(tǒng)平臺(tái)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、燃料電池卡車(chē)平臺(tái)研究和燃料電池系統(tǒng)核心零部件的開(kāi)發(fā)與研究。

    此外，福達(dá)股份并不只固守汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，公司產(chǎn)品線已橫向拓展至農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶等眾多領(lǐng)域。并且，開(kāi)拓非道路領(lǐng)域的大型曲軸市場(chǎng)，也是福達(dá)股份未來(lái)業(yè)務(wù)的重要看點(diǎn)。2018年，公司即與國(guó)際巨頭德國(guó)阿爾芬共同設(shè)立合資公司，進(jìn)軍屬于“卡脖子”技術(shù)的船機(jī)曲軸等大型曲軸領(lǐng)域。

    再回看福達(dá)股份的汽車(chē)曲軸業(yè)務(wù)。隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保要求的提高，重型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)切換，商用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟了全面的升級(jí)換代。在此背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油、降噪以及用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品可靠性和使用壽命要求越來(lái)越高，這也使得曲軸的高端主機(jī)配套市場(chǎng)逐漸向公司在內(nèi)的龍頭企業(yè)集中。

    數(shù)據(jù)顯示，2020年內(nèi)燃機(jī)全年累計(jì)銷(xiāo)量4681.31萬(wàn)臺(tái)，同比下降0.73%，但分市場(chǎng)用途看差異較大，其中，乘用車(chē)用減少3.03%，商用車(chē)用增長(zhǎng)20.57%，工程機(jī)械用增長(zhǎng)17.80%，農(nóng)業(yè)機(jī)械用增長(zhǎng)22.76%，船用增長(zhǎng)26.84%等等。以商用車(chē)配套產(chǎn)品為主的福達(dá)股份也通過(guò)抓住升級(jí)換代機(jī)遇，擴(kuò)大了現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)商用車(chē)客戶(hù)的市場(chǎng)份額，對(duì)玉柴、東風(fēng)康明斯、比亞迪等公司的業(yè)務(wù)取得增長(zhǎng)。

    與此同時(shí)，福達(dá)股份已進(jìn)入奔馳、寶馬等高端乘用車(chē)供應(yīng)鏈。“隨著專(zhuān)業(yè)廠商的制造能力上來(lái)，品牌車(chē)企也開(kāi)始與我們合作，逐步把曲軸等重要部件交給我們生產(chǎn)。”黎福超介紹，新能源汽車(chē)的發(fā)展是漸進(jìn)式的，未來(lái)燃油車(chē)并不會(huì)完全消失，公司業(yè)務(wù)本身也還有較大滲透空間。當(dāng)前，福達(dá)股份正加速拓展國(guó)際市場(chǎng)，以期承接更多整車(chē)廠商出讓的市場(chǎng)份額。