萬里揚股東計劃減持不超1340萬股

    本報訊 11月13日，萬里揚（002434）發(fā)布公告稱，持股2.84%的股東香港利邦計劃公告披露之日起15個交易日后的6個月內(nèi)以集中競價交易方式減持不超過1340萬股（公司總股本的1%）。公司表示，香港立邦減持是出于其自身資金需求，且所占股本比例小，不影響公司控制權(quán)和經(jīng)營；未來將繼續(xù)通過乘、商業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動，打開向上成長空間。

    據(jù)悉，萬里揚依托商用車變速箱業(yè)務(wù)起家，在2015、2016年先后收購吉利汽車MT、蕪湖奇瑞變速箱業(yè)務(wù)后，掌握了乘用車手動變速箱及自動變速箱生產(chǎn)能力，率先完成在乘用車變速器領(lǐng)域的布局，并迅速成長為汽車變速器行業(yè)國產(chǎn)替代龍頭。

    近年來，萬里揚憑借在CVT變速器領(lǐng)域的強大競爭力，進一步拓展新能源業(yè)務(wù)版圖。在新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢下，公司重點布局新能源汽車EV減速器、ED“二合一”電驅(qū)動系統(tǒng)、EDS“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)、ECVT電驅(qū)動系統(tǒng)以及DHT混動系統(tǒng)。

    萬里揚相關(guān)負責(zé)人表示，為了適應(yīng)新能源技術(shù)的發(fā)展，公司積極開展和國際工程公司及合作伙伴在軟件開發(fā)方面的合作，如英國里卡多公司、歐洲博世公司等。目前，萬里揚已經(jīng)掌握了新能源和混動系統(tǒng)的軟件開發(fā)能力，將為公司未來支持整車智能駕駛做好技術(shù)儲備以及奠定業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，進一步突破汽車領(lǐng)域“卡脖子”難題。

    當(dāng)前，公司乘用車變速器下游客戶覆蓋了吉利、奇瑞、比亞迪、長城等國內(nèi)主流自主品牌，其中，自動變速器深度綁定吉利汽車和奇瑞汽車等優(yōu)質(zhì)客戶。根據(jù)節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖規(guī)劃，到2025年混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%-60%，其將作為主流的動力方式存在。華安證券指出，自主廠商開啟混動元年，各車企通過檔位、控制策略實現(xiàn)差異化競爭，進一步推動DHT的普及，萬里揚基于CVT技術(shù)優(yōu)勢自主打造DHT產(chǎn)品，在尺寸、成本等方面具備競爭力，有望基于現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)實現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的拓展。

    純電汽車方面，萬里揚與博世公司聯(lián)合開發(fā)的ECVT為全球首款應(yīng)用于純電動汽車的無級變速器產(chǎn)品，隨著純電動汽車應(yīng)用場景和環(huán)境的不斷擴大，純電動汽車變速器多擋化逐漸成為趨勢，為ECVT產(chǎn)品打開市場空間。公司重點加大EDS“三合一”和ECVT電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓力度，特別是加強了與新能源汽車新勢力客戶的交流對接，推動新能源汽車變速器多擋化發(fā)展。

    在產(chǎn)能方面，由于萬里揚DHT混動系統(tǒng)和ECVT產(chǎn)品的很多零部件與CVT產(chǎn)品是相通的，因此，公司已有自制零部件產(chǎn)能可以共用，相關(guān)的裝配線也可以稍加改裝應(yīng)用于新產(chǎn)品的生產(chǎn)，充分發(fā)揮公司CVT產(chǎn)能優(yōu)勢與規(guī)模制造能力。不僅如此，公司CVT業(yè)務(wù)積累下來的良好客戶基礎(chǔ)也為未來新能源業(yè)務(wù)的客戶導(dǎo)入提供了極大的便利。

    值得一提的是，中共中央、國務(wù)院11月發(fā)布的《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》明確提出，要深入實施清潔柴油車（機）行動，推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。這為氫燃料電池汽車的落地釋放了利好的信號。

    對此，有投資者在互動平臺向萬里揚（002434.SZ）提問氫能源汽車是否能使用公司的產(chǎn)品，萬里揚回復(fù)稱，公司的新能源汽車電驅(qū)動/傳動系統(tǒng)可以配套應(yīng)用于氫能源汽車。

    在二級市場表現(xiàn)方面，受益于行業(yè)高景氣及公司經(jīng)營向好，萬里揚股價持續(xù)走高，今年來漲幅接近100%。目前，我國新能源汽車進入加速發(fā)展新階段，是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。萬里揚表示，公司正不斷加大客戶市場開拓力度，包括傳統(tǒng)汽車廠商和新能源汽車新勢力，期待能在新能源汽車發(fā)展浪潮中持續(xù)分享行業(yè)紅利。（謝嵐）

（編輯 田冬）