連推11項關聯(lián)交易 國美賽道競爭力將如何爆發(fā)？

    本報記者 賈麗

    近日，一口氣拋出11項交易的國美零售，再次站在風口浪尖上。

    此次，國美零售旗下的國美電器與國美真快樂及國美控股集團訂立了11項協(xié)議，其中囊括了多個業(yè)務的持續(xù)關聯(lián)交易。值得注意的是，該公司同時稱，擬認購安迅物流9億元債券。

    國美零售的新動作背后是何意圖？

    資源整合

    近日，圍繞零售、房地產(chǎn)、物流等業(yè)務，國美零售展開了新一輪資源整合。

    根據(jù)公告，國美零售訂立的11項關聯(lián)交易協(xié)議包含采購及供應服務協(xié)議、物流及倉儲服務協(xié)議、房地產(chǎn)開發(fā)管理服務協(xié)議等。

    其中，在房地產(chǎn)開發(fā)管理服務協(xié)議上，國美零售在多個地區(qū)擁有物業(yè)，擬將其開發(fā)為包含辦公樓、商鋪、倉儲及物流中心的綜合物業(yè)。

    此一系列交易完成后，在物流及倉儲方面，除向終端客戶配送外，協(xié)議下的物流及倉儲服務也將提供國美零售內部公司之間的物流，涵蓋倉庫與倉庫之間、門店與門店之間的配送以及從倉庫至門店的配送等，為國美零售的電商及實體店業(yè)務提供支持。而相關物流也將服務于國美的大量綜合物業(yè)。

    也就是說，通過這一系列協(xié)議的簽訂，國美零售將內部的零售、物流倉儲與房地產(chǎn)資源全面打通。

    在國美方面看來，重續(xù)和新訂關聯(lián)交易是為了通過整合豐富的供應鏈和母集團及成員公司的多方面優(yōu)勢資源，提升云運營效益。

    中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧對《證券日報》記者表示：“國美一直在嘗試探索一條既包含目前主流玩法，又區(qū)別于天貓、京東、拼多多的電商模式。與此同時，國美還要進一步完善其電商生態(tài)，補短板。這一系列協(xié)議的簽訂，是國美零售整合旗下資源，強化協(xié)同效應的動作。”

    2021年，國美開啟零售業(yè)的轉型之路，并圍繞供應鏈等六個平臺打造零售經(jīng)營閉環(huán)。今年10月份，國美零售就宣布將與國美美家、安迅物流、窖藏等公司合作，提供三年管理服務，為實現(xiàn)目標發(fā)力。而這僅是國美在資源整合、平臺打通和競爭分割的一步。

    如今，通過對旗下零售、地產(chǎn)、物流的資源打通，國美以倉儲物流為主線實現(xiàn)資源的徹底整合。在這一整合中，關乎整個供應鏈效率提升的物流業(yè)務地位也越來越高。

    自主掌控物流供應鏈

    在物流市場上，國美零售正在試圖進一步掌控話語權。

    此次，國美零售還與安迅物流訂立了一份人民幣9億元的可換股債券投資協(xié)議，引發(fā)業(yè)界關注，此舉被視為是國美在物流市場拿下話語權的關鍵一步。

    根據(jù)公告，國美全資附屬公司寧波鵬信興宇信息技術計劃認購北京鵬潤時代9億元可轉債。北京鵬潤時代主要從事投資控股，擁有國美倉儲的全部股權，而國美倉儲持有安迅物流的全部股權。

    而根據(jù)此次約定，國美零售未來有權行使轉股權，從而進一步直接持有安迅物流的30%股權。

    近年來，物流產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，吸引眾多資本進入，零售企業(yè)早早開始布局，自建體系跑馬圈地，電商巨頭也自建渠道或在物流板塊合縱連橫。

    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國社會物流總額150.9萬億元，同比增長15.7%，兩年平均增長7.3%，物流運行呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。今年以來，除了國美之外，阿里、蘇寧、京東、拼多多等均在快速擴張線下物流體系。

    同時，隨著原材料成本增長等因素影響，零售企業(yè)在物流上的管控能力，對其產(chǎn)業(yè)鏈效率的提升，起著至關重要的作用。

    一直以來，在零售、家裝、百貨等領域發(fā)力的國美，也愈發(fā)意識到物流的重要性。

    據(jù)了解，今年7月份，國美零售與整合型供應鏈企業(yè)怡亞通在供應鏈物流領域達成合作，希望進一步降低倉儲、運輸與配送成本。

    一個月后，國美零售又對安迅物流倉儲資源進行整合，推出了集大件快運、小票零擔等安迅卡航供應鏈物流系統(tǒng)，在運費上便宜15%，進一步推動安迅物流降本增效。

    如今，在物流體系上拋出一系列組合拳的國美，再次在資本層面上加碼安迅物流，可見創(chuàng)始人黃光裕回歸后，對物流的重視程度。

    “目前國美主要發(fā)力的零售、家居家裝等業(yè)務背后，都需要強大的物流體系支撐，而自主掌控物流供應鏈，實現(xiàn)供應鏈與物流鏈的直連，對其降低效率及成本而言，至關重要。國美也希望通過對安迅物流的投資，進一步提高資金使用效率。同時，國美正在為恢復‘原有市場地位’加速‘跑’，物流有著廣闊的市場前景，是其降成本、開拓新利潤空間的重要板塊。”海豚智庫創(chuàng)始人李成東對《證券日報》記者稱。

    而據(jù)接近國美人士透露，國美投資安迅物流后，也將進一步擴張全國物流網(wǎng)絡，在物流市場上直接參與競爭，掌握更多話語權。安迅物流采用直營和合作模式，將與大型連鎖實體賣場和超市等合作，在線上線下打通覆蓋果蔬、百貨等的多品類新渠道。

    全零售的野心

    值得注意的是，今年巨頭們在同城生活上的發(fā)力傳導到物流體系，進而加速構建全零售業(yè)態(tài)。

    “雙11”前夕，京東發(fā)布小時購業(yè)務，標志著其全面發(fā)力即時零售，物流提速至“小時達”甚至是“分鐘達”。據(jù)了解，目前這一業(yè)務已接入10萬家全品類實體零售門店，覆蓋門店有沃爾瑪、山姆這樣的大型超市；美團加碼本地冷鏈，并在快遞物流業(yè)摩拳擦掌；國美零售也在今年進一步擴張供應鏈物流網(wǎng)絡，將前置倉模式的“閃店送”業(yè)務向全國鋪開。

    此前，美團高級副總裁王莆中也曾透露過，未來五年及時零售市場規(guī)模有期望達到一億元，交易規(guī)模會達到五億元，而美團閃送無疑是美團向及時零售市場遞交的一個王牌產(chǎn)品。

    “隨著國內消費的恢復，商品零售的發(fā)展帶來物流規(guī)模大幅增長。在這一背景下，零售和電商平臺都在通過自建物流增強綜合競爭力。阿里、京東自建物流系統(tǒng)改進消費體驗已有成功案例，國美也希望通過在物流的領域布局，完善其電商生態(tài)，提升賽道平臺競爭力，并在同城零售打開市場。”胡麒牧認為。

    縱觀這一賽道，與阿里同城零售業(yè)務對標的玩家已各自攻城略地，自帶配送基因的京東、已深度布局的美團，均在這場戰(zhàn)役中早有一席之地。對國美而言，顯然也存在挑戰(zhàn)。

    “零售巨頭經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已擁有了百萬級別的運營、物流和技術等資產(chǎn)，收購也是彎道超車的一種方式。在電商業(yè)務增速放緩的背景下，進入者需要進入新的戰(zhàn)場，開拓新的業(yè)務，實現(xiàn)新的增長。除了同城零售，巨頭們同樣在社區(qū)團購、新制造、新金融四處出擊。對于互聯(lián)網(wǎng)下半場和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時代來說，如何在全零售競爭中勝出，成為巨頭們的新課題。”中國電子商務協(xié)會高級專家莊帥認為。

    在當下的新零售市場，一個融合到家到店的全零售消費生態(tài)圈正在形成。

    不過，在阿里與美團的夾擊之下，零售巨頭要想真正做大規(guī)模，必須在直面市場激烈挑戰(zhàn)時，走出差異化之路。

（編輯 喬川川）