多技術(shù)路線齊頭并進(jìn) 濰柴動力爭做新能源領(lǐng)域全能選手

    在雙碳戰(zhàn)略和能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的背景下，新能源行業(yè)正處于市場風(fēng)口，傳統(tǒng)車企和新勢力輪番登場，各路勢力爭相角逐。其中，作為動力總成龍頭企業(yè)，濰柴動力全面布局燃料電池、純電動、混合動力等多技術(shù)路線，并于近期再向新能源動力技術(shù)指標(biāo)、市場規(guī)模等發(fā)起更高挑戰(zhàn)，可謂是被顯著低估的新能源全能選手。

    多路線并舉布局新能源

    未來的汽車不可能由某一種技術(shù)統(tǒng)攬?zhí)煜拢鎸π屡f能源的多元化變革，濰柴動力的策略是全面布局燃料電池、純電動、混合動力等多種技術(shù)路線，齊頭并進(jìn)。

    據(jù)了解，濰柴動力在純電動和混合動力的布局主要以動力總成集成為主，相關(guān)技術(shù)已較為成熟，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重卡、輕卡、高空作業(yè)車、機(jī)場牽引車、叉車以及工程機(jī)械等領(lǐng)域的配套，商業(yè)化推廣初見成效。在其重點(diǎn)布局的氫燃料電池領(lǐng)域，濰柴動力的實(shí)力則更為突出。

    作為全國唯一國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭單位，其研發(fā)資源、技術(shù)優(yōu)勢自然毋庸置疑，已推出的氫燃料電池產(chǎn)品，在可靠性、使用壽命等技術(shù)指標(biāo)方面同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位。但向來以“爭第一”著稱的濰柴動力自然不會就此停滯，根據(jù)前幾日傳出的濰柴內(nèi)部講話，濰柴動力向新能源動力技術(shù)指標(biāo)、市場規(guī)模等發(fā)起了更高挑戰(zhàn)，再次吹響沖鋒號角，或?qū)⒅纹湫履茉搭I(lǐng)域龍頭地位。

    再造“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”

    濰柴動力致力于成為全球領(lǐng)先、擁有核心技術(shù)的新能源動力系統(tǒng)解決方案提供商。為此，濰柴動力先后投資英國錫里斯、加拿大巴拉德、德國歐德思等全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，成功構(gòu)筑起“電池+電機(jī)+電控”為一體的新能源動力總成。

    今年3月份，濰柴動力又戰(zhàn)略牽手瑞士飛速集團(tuán)，并在國內(nèi)布局燃料電池空壓機(jī)業(yè)務(wù)。至此，濰柴動力布局儲備了電池電堆、電機(jī)、電控、雙極板、空壓機(jī)等一系列關(guān)鍵零部件，具備了新能源動力總成及核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

    隨著自制化程度逐步提高及國產(chǎn)化替代，降本進(jìn)程將大幅推進(jìn)，也為未來商業(yè)化后搶占市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    多場景商業(yè)化推廣

    除了技術(shù)研發(fā)，濰柴動力商業(yè)化推廣工作也成果頗豐。在公交車領(lǐng)域，推動開通了多條運(yùn)營專線，搭載其氫燃料電池產(chǎn)品的公交車運(yùn)行于濟(jì)南、濰坊、聊城、濟(jì)寧、無錫等多地，運(yùn)行總里程已超1000萬公里；在重卡領(lǐng)域，49噸燃料電池重卡在濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)路線上已開始運(yùn)行；搭載濰柴162kW氫燃料電池發(fā)動機(jī)的全國首款自主研發(fā)黃河X7雪蠟車順利交付，助力冬奧；全國首座高速公路加氫站在山東淄博建成投用，搭載濰柴動力氫燃料電池的重卡、輕卡、客車集中亮相，全系列氫燃料電池車輛跨城際高速開跑，累累碩果為后續(xù)拓展更多應(yīng)用場景積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展雖仍面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、生產(chǎn)成本高等諸多障礙，但濰柴動力憑借扎實(shí)的技術(shù)儲備及持續(xù)的研發(fā)投入，領(lǐng)先優(yōu)勢已頗為明顯，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善和市場需求不斷提升，相信其定會在新能源突圍之路上脫穎而出。

    （CIS）