寧德時(shí)代正加速量產(chǎn)？多公司搶入磷酸錳鐵鋰百億賽道

    本報(bào)記者 王鶴 見習(xí)記者 王鏡茹

    磷酸錳鐵鋰“猛”起來了！

    在動(dòng)力電池市場(chǎng)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池份額近乎“四六”開的背景下，磷酸錳鐵鋰電池因低成本、高電壓優(yōu)勢(shì)正異軍突起。

    近日，部分頭部電池企業(yè)即將在下半年量產(chǎn)該款新型電池的消息在坊間傳出。據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測(cè)試。寧德時(shí)代還計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。此外，上游正極材料企業(yè)也瞄準(zhǔn)該方向，德方納米相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“目前公司重心就在磷酸錳鐵鋰等相關(guān)正極材料上，我們對(duì)市場(chǎng)前景十分看好。”據(jù)悉，德方納米磷酸錳鐵鋰新產(chǎn)品已經(jīng)完成中試，正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化前期階段。

    磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得的正極材料。“重點(diǎn)是要打破磷酸鐵鋰能量密度較低這一掣肘，其實(shí)這一技術(shù)早有人提出。”蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌說。

    “錳”踩油門量產(chǎn)提速

    磷酸錳鐵鋰吸引產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)紛紛搶入該賽道。

    近日市場(chǎng)傳出消息，多家電池企業(yè)預(yù)計(jì)于今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。對(duì)此，寧德時(shí)代、億緯鋰能均表示“以公告為準(zhǔn)”。國軒高科則表示，公司在磷酸錳鐵鋰方面有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備和專利，在行業(yè)有突破的時(shí)候?qū)⑦M(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

    寧德時(shí)代布局磷酸錳鐵鋰早已有跡可循。2021年11月，公司擬以約4.13億元投資入股力泰鋰能，后者擁有2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，近期又計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代巨資入股，或是非?？春昧姿徨i鐵鋰。

    電池企業(yè)外，上游正極材料企業(yè)對(duì)此亦“錳”踩油門。7月20日，當(dāng)升科技、容百科技兩家正極材料龍頭均在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提及磷酸錳鐵鋰，其中，容百科技在會(huì)上重點(diǎn)就錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目及其新一體化戰(zhàn)略進(jìn)行了說明。當(dāng)晚，容百科技還發(fā)布了收購天津斯科蘭德科技有限公司的公告，后者主營業(yè)務(wù)為磷酸錳鐵鋰正極材料。

    另有合縱科技在互動(dòng)易平臺(tái)表示，公司對(duì)包括磷酸錳鐵鋰在內(nèi)的新型錳基正極材料的應(yīng)用前景持積極態(tài)度，已于去年開展磷酸錳鐵鋰前驅(qū)體產(chǎn)品研發(fā)，目前已完成多型號(hào)磷酸錳鐵鋰前驅(qū)體產(chǎn)品中試，并開始向下游新能源企業(yè)送樣測(cè)試。

    7月24日晚，豐元股份在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司擁有磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備，如有相關(guān)量產(chǎn)計(jì)劃，會(huì)及時(shí)披露。

    “磷酸錳鐵鋰一方面能夠提高磷酸鐵鋰的能量密度，另外也可和市面上現(xiàn)有的一些正極材料做結(jié)合，從而在安全、低溫方面有更好的表現(xiàn)。”王顯斌表示。

    挑戰(zhàn)主流路線道阻且長(zhǎng)

    磷酸錳鐵鋰并非行業(yè)新鮮事物。據(jù)了解，早在2013年，業(yè)內(nèi)就有巨頭對(duì)此就進(jìn)行過相關(guān)研究，并稱要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)路線。不過，因當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，以及沒能解決磷酸錳鐵鋰電池循環(huán)壽命過低、內(nèi)阻過大等問題，該路線在后來不了了之。

    “磷酸錳鐵鋰自身導(dǎo)電性和部分動(dòng)力學(xué)性能較差，因而需要進(jìn)行包覆、摻雜、納米化等改性手段以改善導(dǎo)電性能，而改性技術(shù)往往依賴長(zhǎng)期的研發(fā)和工藝積累，具有較高的壁壘。”電池行業(yè)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

    近年來，一方面新能源車補(bǔ)貼下降，原材料價(jià)格飛漲觸動(dòng)了汽車廠商對(duì)成本的敏感神經(jīng)；另一方面，高發(fā)的電池自燃事故，也讓消費(fèi)者更加重視電池安全的重要性。磷酸錳鐵鋰開始重新回歸大眾視野。

    在國信證券分析師王蔚祺看來，行業(yè)正是看中了磷酸錳鐵鋰在兼具安全性、低成本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。對(duì)此，德方納米在調(diào)研記錄中表示，由于磷酸錳鐵鋰具有更高的能量密度，即使添加了新的金屬離子，從電池成本端看還是下降的。

    國信證券研報(bào)顯示，2025年磷酸錳鐵鋰全球市場(chǎng)需求為15.4萬噸，市場(chǎng)空間達(dá)到92億元，2021年至2025年均復(fù)合增速將達(dá)到129%。

    據(jù)悉，磷酸錳鐵鋰材料在小動(dòng)力市場(chǎng)已形成了一定市場(chǎng)規(guī)模，天能股份、星恒電源均表示有相關(guān)電池產(chǎn)品應(yīng)用于電動(dòng)二輪車電池領(lǐng)域。

    百億市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，但磷酸錳鐵鋰距離三元、磷酸鐵鋰等主流路線仍有一定差距。德方納米在答復(fù)投資者時(shí)亦強(qiáng)調(diào)，磷酸錳鐵鋰材料的循環(huán)壽命與磷酸鐵鋰相比略顯不足，未來仍有進(jìn)一步提升的空間。

    “磷酸錳鐵鋰很難在短期內(nèi)挑戰(zhàn)市場(chǎng)上的兩條主流技術(shù)路線。”王顯斌坦言，動(dòng)力電池廠商已經(jīng)有一個(gè)明確的產(chǎn)品推出節(jié)奏，磷酸錳鐵鋰更多是給廠商提供一個(gè)附加值或是增值的方案。“可能在局部會(huì)有一些應(yīng)用，未來三到五年內(nèi)，這一技術(shù)路線或很難有爆發(fā)式的增長(zhǎng)。”

（編輯 上官夢(mèng)露）