百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆“造車” 汽車行業(yè)面臨大洗牌

    本報記者 向炎濤

    “過去這些年，互聯(lián)網(wǎng)改變了大多數(shù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在到了改變汽車產(chǎn)業(yè)的時候了。”近日，在談及小米等科技互聯(lián)網(wǎng)公司造車傳聞時，一位傳統(tǒng)汽車企業(yè)從業(yè)人員對《證券日報》記者感嘆道。

    一石激起千層浪。2月19日，有媒體報道稱，小米確定造車并視為戰(zhàn)略級決策，或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。消息發(fā)布后，港股小米集團股價直線拉升，盤中漲幅一度超過12%，收盤漲幅6.42%。

    2月21日晚，小米集團公告稱，注意到近日若干媒體有關該集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道，該集團一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，該集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。

    盡管小米尚未“官宣”造車，但科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局造車賽道并不讓業(yè)內感到意外。畢竟此前，華為、百度、蘋果、索尼等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已明確造車或傳出造車傳聞。有業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，隨著汽車智能化發(fā)展，軟件和生態(tài)的作用越來越凸顯，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車將對傳統(tǒng)的汽車工業(yè)帶來較大的沖擊。

    小米造車？

    在汽車行業(yè)人士陳云天（化名）看來，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不是一件特別意外的事情，“因為他們對車確實很重視，之前不管是在技術合作還是財務投資方面都和整機廠商有過一些接觸，只是現(xiàn)在這些公司越來越傾向于從一個技術服務商轉向自己下場造車。”陳云天對《證券日報》記者表示。

    事實上，雷軍個人及小米公司在汽車領域早有布局。天眼查顯示，小米集團對外投資中就包括不少整車廠、汽車后市場企業(yè)，如2014年投資了地圖廠商凱立德；2017年先后投資買車網(wǎng)、車財多；2019年投資小鵬汽車、投資智能車載和智能出行領域服務商新案科技；2020年投資比亞迪半導體公司等。而早在2015年和2016年，雷軍已先后通過旗下順為資本投資了蔚來汽車和小鵬汽車。

    對于小米造車一事，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔對《證券日報》記者表示，科技互聯(lián)網(wǎng)公司的業(yè)務也在發(fā)生變化，小米手機業(yè)務已經(jīng)到達鼎盛時期，除了手機，小米還在做智能家居等智能硬件，以及提供生態(tài)系統(tǒng)服務。隨著手機市場增速放緩，對于小米來說需要新的業(yè)務來實現(xiàn)增長。

    “對于小米來說，即使是直接下場造車也是有優(yōu)勢的，小米目前產(chǎn)品的生產(chǎn)模式證明了其在全產(chǎn)業(yè)鏈端的優(yōu)勢，如果真的想造車也并不難。”陳云天對《證券日報》記者表示，目前電動汽車的生產(chǎn)制造工藝已經(jīng)成熟，對于小米這樣的資本和技術巨頭，在工藝設計、設備采購、生產(chǎn)端進行投入，然后找一家高端的數(shù)字化工廠進行代工，要生產(chǎn)汽車并不是一件難事。

    張翔也認為，如果小米真的下場造車，在路徑選擇上大概率會像百度一樣，選擇一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工。此前百度就宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

    “如果重新建廠造車的話時間太長了，以蔚來為例，其2014年成立，到2018年才完成第一輛車交付，花了四年時間，如果小米自己造車至少也要三年時間，那時候風口已經(jīng)過去，所以大概率還是會找一家代工廠。”張翔說道。

    這樣的模式在滴滴和比亞迪之間已經(jīng)實現(xiàn)。2020年11月，滴滴推出與比亞迪共同設計開發(fā)，專供滴滴網(wǎng)約車業(yè)務使用的滴滴定制款網(wǎng)約車D1。當年12月，首批車型已經(jīng)在長沙交付。

    “小米造車的一大優(yōu)勢是知名度及其積累下來的粉絲數(shù)，除此之外就是軟件和生態(tài)系統(tǒng)。”張翔對《證券日報》記者表示，小米目前已經(jīng)建立起了一個龐大的智能家居生態(tài)系統(tǒng)，如今是萬物互聯(lián)時代，未來汽車和智能家居的連接是一個趨勢，比如威馬汽車現(xiàn)在已經(jīng)在跟小米合作，在車上即可控制小米的智能家居設備。如此將小米的生態(tài)系統(tǒng)“移植”到汽車上去，對“米粉”進行汽車的市場宣傳，成本會低很多。

    汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革

    百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)公司造車的背后，實際上是汽車行業(yè)面向“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的轉變，“軟件定義汽車”正在成為未來汽車發(fā)展的趨勢。在業(yè)內看來，這樣的轉變也將會對多年來成型的汽車工業(yè)帶來沖擊。

    陳云天告訴記者，如今，汽車電子占汽車整車的生產(chǎn)成本越來越高，目前的汽車整機廠商更多還是把軟件服務外包給第三方軟件公司，而對于軟件類公司來說，已經(jīng)在深度參與汽車制造，比如進行一些底層架構的開發(fā)、自動駕駛軟件的開發(fā)等。

    “傳統(tǒng)的整機廠商重心業(yè)務一直在硬件的用戶感知層面，而對于內容開發(fā)、程序開發(fā)是非常耗費人力和財力的，他們更愿意通過采購的方式來達到事半功倍的效果。所以當這些軟件廠商反過來建立自己的生態(tài)，并且重新來做基礎的整車制造這件事，是很厲害的。”陳云天說道。

    而事實上，此前北汽新能源有關負責人就曾對《證券日報》等媒體表示，華為汽車部門多達6000人，對于一家整機廠商來說，不可能養(yǎng)得起這么多的軟件工程師。

    而未來，當科技互聯(lián)網(wǎng)公司下場造車，汽車制造的主導權又將掌握在誰手中？“目前這些軟件公司作為我們的技術服務方，不管它的整體業(yè)務能力怎么樣或集團實力多么強大，他們還是作為乙方為我們服務，各方面按照我們的指示去做。但是未來這些科技互聯(lián)網(wǎng)公司自己造車，他們就變成了甲方，而傳統(tǒng)整機廠商就變成了代工的乙方。”陳云天說。

    在陳云天看來，當科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始造車，傳統(tǒng)的汽車廠商受到的沖擊是很大的。“節(jié)奏不再是慢慢由傳統(tǒng)整機廠商來掌控，而是傳統(tǒng)廠商在新造車勢力后面跟跑，跟得上就還在行業(yè)混，跟不上就會掉隊，變成代工廠或者貨車廠。”

    張翔也認為，特斯拉進入中國后，已經(jīng)在一定程度上擠壓了國內其他車企的市場，而小米等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭再進入，勢必會擠壓其他車企空間，尤其對于中小型車企來說，沒有足夠的資金投入智能化研發(fā)，行業(yè)會面臨一波洗牌，必然會有一些車企淘汰。

（編輯 白寶玉）