本報記者 許潔
“女生在貨拉拉車上跳窗身亡一事”有了新進(jìn)展。司機(jī)因涉嫌過失致人死亡罪已被刑事拘留,而貨拉拉2月24日在其官方微博第二次回應(yīng),承認(rèn)平臺在三個層面存在明顯問題,包括安全預(yù)警缺失、產(chǎn)品安全功能不完善、善后跟進(jìn)速度慢等。
然而,無論是司機(jī)端的審核還是培訓(xùn),貨拉拉都沒有予以足夠重視。并且,其引以為豪的新決策引擎系統(tǒng)“小紅傘”也不是為了用戶安全而生,而是為讓平臺訂單能夠順利履約。
對司機(jī)處罰力度被指太低
身處同城貨運行業(yè),貨拉拉的客戶中包括了眾多有搬家需求的C端用戶,但不同于大多出行App從每單生意中抽成的盈利方法,貨拉拉的商業(yè)模式是向司機(jī)收取不同等級的會員費,司機(jī)繳費后可在平臺上自由接單。會員級別越高,搶單權(quán)益越高。不同地區(qū)因市場行情不同,各會員級別對應(yīng)的會員費不同。超過免傭的單量,貨拉拉每單還要抽傭15%。
對于貨拉拉而言,司機(jī)和用戶誰更重要?對于這個問題,貨拉拉相關(guān)人士并沒有回復(fù)《證券日報》記者,只表示:“不接受采訪,公司一直比較低調(diào)。”
事實上,司機(jī)是貨拉拉最為緊密的群體,但在司機(jī)準(zhǔn)入門檻的把控上,貨拉拉做得并不好。有中介近日對媒體表示,對貨拉拉司機(jī)可提供“內(nèi)部渠道快速注冊賬號”的服務(wù),“被封號的可以注冊”,且“不用培訓(xùn)”。雖然有司機(jī)證實了中介的上述說法,但貨拉拉客服對此予以否認(rèn)。這種放寬審查,邀請司機(jī)加盟的背后,是貨拉拉在搬家、貨運業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)張。截至2020年11月份,貨拉拉服務(wù)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)352座城市,月活司機(jī)48萬,月活用戶達(dá)720萬。
除了司機(jī)端審核不嚴(yán),貨拉拉對于司機(jī)端的處罰力度也非常低。2月24日,《證券日報》記者查閱了貨拉拉平臺安全規(guī)則,在第二章“危害用戶人身安全的行為及處理”中寫道,平臺用戶對其他用戶實施騷擾,包含但不限于猥褻、肢體觸碰、偷拍、語言騷擾、侵犯隱私、信息違規(guī)等行為,視情節(jié)嚴(yán)重程度,予以警告并暫停服務(wù)1日至30日,同時需進(jìn)行安全教育,并簽訂安全承諾書。
“看到這個規(guī)則真是觸目驚心,對司機(jī)的處罰力度實在是太低了。”北京中同律師事務(wù)所合伙人趙銘在看了貨拉拉的安全規(guī)則后如此感嘆,“比如,對用戶實施騷擾竟然只是警告并暫停服務(wù)1日至30日!”
用戶究竟能否跟車?
此次事件中,用戶能否跟車也是值得探討的問題。
記者查閱貨拉拉平臺安全規(guī)則第三條發(fā)現(xiàn),平臺不建議跟車,如確需跟車,跟車人數(shù)不得超過2人。
一位曾經(jīng)使用過貨拉拉搬家的用戶對《證券日報》記者表示:“我跟車并不是為了省打車費,而是怕自己的物品丟失,因為車內(nèi)沒有監(jiān)控,司機(jī)也沒有和我簽物品清單進(jìn)行交接。要是丟了東西,我找誰要啊。”
對此,趙銘表示:“這里面的問題就凸顯出來了:平臺若允許載客跟車,而且司機(jī)也默認(rèn)同意(未反對),就是說,平臺和司機(jī)對載客跟車過程中可能出現(xiàn)的跟車人員的人身損害風(fēng)險應(yīng)當(dāng)是明知的。”
事實上,對于平臺而言,如果全面禁止客戶跟車,那么貨拉拉將會流失一部分用戶,還需要為所運貨物承擔(dān)更多的責(zé)任。如果允許客戶跟車,那么貨拉拉就需要遵守2020年7月份出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺公司安全運營自律規(guī)范》,完善行程分享、一鍵報警、緊急聯(lián)系人、行程錄影和號碼保護(hù)等功能,對跟車用戶的安全全權(quán)負(fù)責(zé),還需要從嚴(yán)審核司機(jī)資格,提高平臺簽約門檻。這對貨拉拉來說是一筆不小的管理成本,勢必會降低其擴(kuò)張速度。
忽視平臺責(zé)任?
事實上,早在2020年3月份,貨拉拉在內(nèi)部就推出了一套新決策引擎系統(tǒng),這套系統(tǒng)被稱為“小紅傘”。彼時,貨拉拉正飽受著刷單、外掛等作弊行為的困擾。貨拉拉急需一個系統(tǒng)來為平臺訂單正常交易履約進(jìn)行“遮風(fēng)擋雨”。
據(jù)媒體報道,2019年12月份,負(fù)責(zé)貨拉拉大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的技術(shù)總監(jiān)朱懷宇開始著手組建小組,自研搭建新系統(tǒng),取名“小紅傘”。這套起初為了防止作弊行為的系統(tǒng),不斷迭代升級,變成了一套大規(guī)模決策引擎。它讓貨拉拉內(nèi)部無處不在的決策在一個系統(tǒng)搞定,最終支持了風(fēng)控、運營活動、營銷、安全等多條業(yè)務(wù)線。對于公司來說,“小紅傘”不僅能保障貨拉拉大型運營活動的系統(tǒng)穩(wěn)定,而且還大大起到了降本增效的作用。
“小紅傘”系統(tǒng)在風(fēng)控、安全業(yè)務(wù)中,將作弊行為降低了90%以上。在營銷業(yè)務(wù)上,其精準(zhǔn)營銷使得公司營銷成本大大降低。有了“小紅傘”,公司還顯著提升了各個業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同能力。在過去,各部門的協(xié)同效率其實較低,即使大家戮力同心,業(yè)績天花板也處于較低的狀態(tài)。而“小紅傘”不僅提升效率,也降低了公司研發(fā)成本。“至少節(jié)省了80%的研發(fā)成本”,朱懷宇對媒體曾如此表示。
然而,就是這樣一套可以給平臺降本增效的“小紅傘”系統(tǒng),竟然連基礎(chǔ)的錄音錄像功能都沒有實現(xiàn),用戶的人身和財物安全被直接忽視。商業(yè)公司追求利潤無可厚非,但貨拉拉在獲利的同時,也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的平臺責(zé)任。
“女生在貨拉拉車上跳窗身亡一事”發(fā)生在2月6日,2月11日,貨拉拉第一次與家屬協(xié)商,但未能達(dá)成一致,2月22日,家屬對媒體表示:“協(xié)商不成功的原因在于其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度。”2月24日,貨拉拉致歉,并承認(rèn)平臺在三個層面存在明顯問題。
對此,超聲波創(chuàng)始人楊子超對《證券日報》記者表示:“我認(rèn)為這件事拖的時間太久了。如果不是輿論持續(xù)發(fā)酵施壓,貨拉拉可能就不會發(fā)布聲明以顯重視。用戶協(xié)議固然重要,但如果真正出了事,再完美的協(xié)議也無法給大眾一個滿意的交代。建議貨拉拉還是切實提升自己的內(nèi)功,公司的體量越大,風(fēng)險越大,肩上的社會責(zé)任也越大。安全問題無小事,這是貨拉拉業(yè)務(wù)能夠最終成立的核心立足點。”
貨拉拉漠視用戶安全的問題也引起了交通運輸部的關(guān)注。2月25日,據(jù)央視新聞消息,交通運輸部表示,無論是傳統(tǒng)道路貨運物流企業(yè),還是依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù)成長發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式,抑或是涉足到物流領(lǐng)域的電子商務(wù)平臺,都應(yīng)當(dāng)牢牢堅守安全發(fā)展的底線,始終把維護(hù)和保障人民群眾生命財產(chǎn)安全放在第一位,“決不能打著創(chuàng)新的旗子,打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價的發(fā)展路子”。
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