擱置技術(shù)路線之爭 車企應(yīng)構(gòu)筑產(chǎn)品壁壘

    上?；靹悠嚸赓M(fèi)綠牌政策即將到期的消息引發(fā)市場關(guān)注，一時間“混動車被逐出新能源行列”、“部分車企將受到嚴(yán)重打擊”的說法不絕于耳。實(shí)際上，新能源車綠牌紅利退潮并非新聞，政策的實(shí)施也有過渡期。因?yàn)橐粡埦G牌而否定一種技術(shù)路線更不妥當(dāng)。

    目前，我國新能源汽車滲透率持續(xù)提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高，市場滲透率快速攀升，2021年全年，新能源汽車市場滲透率達(dá)到13.4%。

    在新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展的同時，一些補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施必將逐步退場，這一點(diǎn)，在交通擁堵的一線城市表現(xiàn)更為明顯。環(huán)保程度上不如純電動車的混動車型失去上海“免費(fèi)綠牌”并不意外。

    但這并不是要將混動車型和混動技術(shù)路線一棍子打死。作為過渡路線，混動車型在新能源汽車推廣上功不可沒?；靹榆囆鸵惨愿玫睦m(xù)航能力、平順的駕駛感受獲得眾多消費(fèi)者的青睞。

    目前，諸多頭部自主車企都推出了新一代混動車型。相較于限牌城市，混動車型在二三線城市的滲透率更高，也有其獨(dú)特的市場定位。

    反觀之，純電車也并不能高枕無憂，如何完善電池技術(shù)、提升續(xù)航里程也是當(dāng)下急需解決的問題。畢竟，隨著新能源車市的日益龐大、技術(shù)的日趨成熟，政策或牌照有一天將不會再是消費(fèi)者購車首要考慮的問題。

    在當(dāng)下的環(huán)境，車企究竟應(yīng)該兩條腿走路還是聚焦于純電？有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，走哪一條技術(shù)路線，取決于企業(yè)的戰(zhàn)略資源和邊界。對于大多數(shù)車企而言，找準(zhǔn)自己的戰(zhàn)略焦點(diǎn)仍然是當(dāng)前的關(guān)鍵，最忌諱齊頭并進(jìn)，均勻發(fā)力。比如，比亞迪推出超級混動技術(shù)，特斯拉則專注純電，各有側(cè)重。部分新勢力品牌資源有限，更應(yīng)該實(shí)施品類聚焦，甚至是產(chǎn)品的聚焦，盡可能在新能源賽道中找到一個自己可以占據(jù)的細(xì)分山頭，構(gòu)筑防御壁壘。

    不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，純電動車和混動車還將長期共存、互為補(bǔ)充、互相競爭，加速搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額。多種技術(shù)路線共存，是新能源汽車市場快速發(fā)展的必然需求，相信廣闊的市場空間足以支撐不同技術(shù)路線的發(fā)展。企業(yè)也應(yīng)針對不同的市場需求，不斷完善自身技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力。

    與其爭議哪種技術(shù)路線會笑到最后，不如暫時擱置爭議，潛心打磨產(chǎn)品，構(gòu)筑自身堅(jiān)實(shí)壁壘。至于混動車型失去上海免費(fèi)綠牌是“最后的狂歡”還是“黑暗中的希望”，一切還是交由市場檢驗(yàn)。