打贏市場戰(zhàn)不能只靠價格調(diào)整

    證券時報記者 梅雙

    特斯拉推出國產(chǎn)化產(chǎn)品之初，便被視作新能源車市場的“鯰魚”，如今這條鯰魚再次攪動市場。只不過，彼時，攪動市場的是產(chǎn)品，如今則是因為價格。

    大幅降價給特斯拉的銷量打了一劑“強心針”。據(jù)招銀國際匯編的數(shù)據(jù)，特斯拉本月稍早降價后，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%。記者走訪中也發(fā)現(xiàn)，降價后的特斯拉門店不缺客流，還有不少轉(zhuǎn)單而來的客戶。對于其他國內(nèi)自主品牌車企而言，特斯拉大幅降價的消息更像是一枚“深水炸彈”。前期因國補退坡而漲價的品牌，也不得不重新考慮定價策略。

    特斯拉降價后，很快就有跟隨者，一樣的降價，背后的憂慮卻不完全相同。特斯拉降價的邏輯在于保增長，在短期內(nèi)不確定新品上市的背景下，降價或許能更快搶占一部分市場份額。但降價并不每次都是靈丹妙藥，降價對銷量的刺激作用是短暫的，長遠看，消費者還是要看產(chǎn)品力的。

    一些自主品牌則面臨跟還是不跟的兩難境地，“跟降”會壓縮利潤，加劇虧損，不跟則直接面臨銷量下滑。對于這些企業(yè)來說，特斯拉降價只是一個引子，自身選擇降價更像是“被動迎戰(zhàn)”。有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉大幅降價帶來的鯰魚效應(yīng)，再結(jié)合碳酸鋰價格回落，2023年國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域預計會逐步內(nèi)卷，電車售價將見頂。

    產(chǎn)品盈利能力的差異或許會導致車企選擇不同的應(yīng)對策略，盈利能力較強的公司，能更好應(yīng)對終端價格變化；產(chǎn)品力強弱或?qū)Q定車企成本傳導能力，產(chǎn)品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。

    據(jù)中汽協(xié)預測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%。中信證券研報預計，未來行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，行業(yè)進入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級帶來的產(chǎn)品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

    告別政策驅(qū)動的新能源汽車市場逐步切換至市場驅(qū)動，特斯拉降價會讓競爭格局愈加白熱化。但這只是一個開始，展望2023年，新能源汽車或許將從“卷價格”到“卷技術(shù)”，更多的新產(chǎn)品和新技術(shù)將面臨市場選擇。不管價格是漲還是降，消費者更多還是會被有競爭力的產(chǎn)品所吸引。打贏市場份額之戰(zhàn)，不能僅僅靠價格調(diào)整，車企更需修煉內(nèi)功。