中國汽車業(yè)“新合資時(shí)代”正在開啟

    ■龔夢(mèng)澤

    從大眾集團(tuán)50億元入股小鵬汽車，到累計(jì)斥資425億元投資大眾中國合肥基地用以加速合作車型開發(fā)，再到雙方開展EEA（電子電氣架構(gòu)）技術(shù)合作……大眾集團(tuán)與小鵬汽車的合作不斷深化，不僅從股權(quán)投資遞進(jìn)為聯(lián)合采購，而且已深化至核心底層技術(shù)的聯(lián)姻。

    不僅如此，從比亞迪與豐田電動(dòng)車成立合資公司，到阿布扎比旗下投資機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略投資蔚來汽車、奧迪公司與上汽集團(tuán)簽署合作備忘錄，再到斯泰蘭蒂斯15億歐元入股零跑汽車……越來越多的外資車企在華尋求合資、合作，開啟了“新合資時(shí)代”。

    事實(shí)上，在自主品牌尋求海外車企賦能之外，不少中國新能源汽車自主品牌已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)輸出方”。

    筆者觀察到，我國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)早已跨越分布式電子電氣架構(gòu)階段，部分車企甚至精進(jìn)突破了域控制電子電氣架構(gòu)，邁入“中央超算+區(qū)域控制”時(shí)代，而小鵬汽車的EEA架構(gòu)正是其中優(yōu)秀代表，已站上最為熱門的智能座艙融合智能駕駛技術(shù)高地。

    而在技術(shù)之外，中國自主品牌當(dāng)然還需要認(rèn)真學(xué)習(xí)，正如小鵬汽車董事及首席執(zhí)行官何小鵬在2024年“大眾集團(tuán)之夜”上所述：“智能汽車的核心在運(yùn)營。期待借鑒大眾集團(tuán)在全球運(yùn)營中展現(xiàn)的敏捷性，攜手推進(jìn)更為高效的合作。”在筆者看來，中外車企的深入合作，有助于雙方在技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈、資金、渠道等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)雙贏，帶給包括企業(yè)、消費(fèi)者和行業(yè)各方更多的想象空間與發(fā)展?jié)摿?，這其中三點(diǎn)頗為重要。

    首先，有利于促進(jìn)企業(yè)補(bǔ)強(qiáng)發(fā)展。于大眾集團(tuán)而言，通過與小鵬汽車的合作及在中國的本土化采購，有助于縮小其與中國本土品牌電動(dòng)智能車型之間的差距。對(duì)小鵬汽車而言，獲得大眾集團(tuán)的青睞及投資，意味著中國企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，不僅使其一躍成為新勢(shì)力中備受關(guān)注的一員，也有望獲得更多資本市場的關(guān)注。

    其次，有利于促進(jìn)模式創(chuàng)新融合。大眾集團(tuán)一直以來以成本、規(guī)模等優(yōu)勢(shì)制勝，小鵬汽車則擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通過雙方的合作，基于“中央超算+區(qū)域控制”的平臺(tái)調(diào)性，可實(shí)現(xiàn)造車成本更低，OTA速度更快、研發(fā)效率提升、整車電器件精準(zhǔn)配電和降低能耗等，最終達(dá)成模式互益和技術(shù)普惠。

    最后，有利于促進(jìn)中德汽車產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步。大眾集團(tuán)斥巨資投資中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從動(dòng)力電池到智能駕駛，再到整車企業(yè)，一方面有利于其在華新能源汽車的跨越式發(fā)展和深度布局；另一方面憑借技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)責(zé)任相結(jié)合，將構(gòu)建全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)生態(tài)，有望引領(lǐng)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁向新高度。