近期,受紅海危機影響,全球海運業(yè)相繼出現(xiàn)運價暴漲、艙位緊張、區(qū)域內(nèi)箱子短缺、交貨時間不定、船隊周轉(zhuǎn)率下降等問題。馬士基、地中海航運(MSC)等國際航運巨頭近日紛紛發(fā)布漲價通知,各大航線的運費節(jié)節(jié)攀升。5月13日,集運指數(shù)(歐線)期貨主力2406合約價格再創(chuàng)新高,突破4000點關(guān)口。
尤其是亞洲至歐洲、地中海、非洲等地的運費大幅上漲,對我國海運業(yè)供應(yīng)鏈帶來諸多挑戰(zhàn):一是對于我國一些高度依賴紅海航線進行物資運輸?shù)钠髽I(yè)來說,交貨時間的延長和不確定性增加其供應(yīng)鏈風險;二是可替換航道選擇性較少,如果繞行好望角,我國對歐洲的航線還將面臨約29%的額外海運成本;三是對我國船舶運力供給的應(yīng)急能力也帶來挑戰(zhàn)。
筆者認為,保障我國海運業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定,需從以下幾個方面進行改善。
其一,中國是世界最大的船東國,我國海運公司可以聯(lián)合國際航運巨頭制定國際運價規(guī)則和運價增長管控辦法,以保證整個國際貿(mào)易和供應(yīng)鏈的穩(wěn)健。
其二,我國海運公司可以建立多元化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),助力進出口商建立靈活的運輸計劃,根據(jù)實際情況隨時調(diào)整貿(mào)易路線。此外,海運公司還可以提供多元化的物流服務(wù),包括倉儲、配送、報關(guān)等一站式服務(wù),以滿足客戶多樣化的需求。
其三,我國海運公司可以通過擴大“朋友圈”的方式,整合資源、降低成本、提高競爭力,確保海運供應(yīng)鏈的穩(wěn)健。
其四,我國海運公司需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。通過引入大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段,提升運營效率、優(yōu)化航線規(guī)劃、提高服務(wù)質(zhì)量,為海運供應(yīng)鏈平穩(wěn)發(fā)展保駕護航。
總而言之,全球海運業(yè)目前尚存在環(huán)保壓力增大、航運成本上升等問題待解。面對諸多挑戰(zhàn),我國海運公司有望通過積極應(yīng)對和創(chuàng)新發(fā)展,實現(xiàn)更加綠色、高效和可持續(xù)的發(fā)展。
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