多家車企獲L3測試牌照
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    臨近年底，國內(nèi)城市NOA（Navigate On Autopilot，自動輔助領航駕駛）“開城大戰(zhàn)”愈演愈烈。繼奔馳、寶馬等外資品牌官宣獲得自動駕駛測試牌照之后，近日...>>詳情

    包括比亞迪在內(nèi)的車企正加速推進L3級自動駕駛的測試。據(jù)比亞迪汽車官微12月27日消息，比亞迪今年7月...>>詳情

華為成最大贏家
自動駕駛究竟有多遠

    L3并不是完全自動駕駛，但卻是邁向完全自動駕駛道路上相當具有里程碑意義的一步，因為其中的“責任人”和“定義”，發(fā)生了本質(zhì)上的變化...>>詳情

    眾所周知，新能源汽車市場的“下半場”將是智能化的比拼。臨近年底，國內(nèi)城市NOA開城大戰(zhàn)愈演愈烈，L3測試政策靴子也正式落地。12月22日，長安汽車宣布，其已于11月17日成功拿到17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得此類牌照的企業(yè)。L3級自動輔助駕駛有多遠...>>詳情

大規(guī)模落地仍有待時日

    具備L3功能的車輛不僅面臨著實現(xiàn)該標準的技術挑戰(zhàn)，同時也帶來了駕駛事故的責任認定難題...>>詳情

    個人消費者短期內(nèi)仍無法購買到L3或L4級別的自動駕駛車輛，一是因為目前沒有足夠細致的標準判定哪家車企已經(jīng)達到這樣的技術；二是...>>詳情

行業(yè)轉折還遠嗎

    自動駕駛和政策立法之間，更多的其實并非對立，而是相互制約和促進的共生互利關系...>>詳情

    在行業(yè)高額研發(fā)特性疊加性價比趨勢下，自動駕駛服務商陷入賣的越多、虧的越多的漩渦，而這也將成為2024年需要解決的關鍵命題...>>詳情