編者按

   下半年以來，汽車銷售遭遇滑鐵盧，連續(xù)三個月負(fù)增長，9月更是創(chuàng)下7年內(nèi)最大降幅，令人瞠目結(jié)舌！金九銀十車市不振，老百姓為啥不買車了？背后的原因簡單也復(fù)雜。低迷的車市也將加速汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。市場上甚至出現(xiàn)了“中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入寒冬期”的論調(diào)。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。但有業(yè)內(nèi)專家則表示，“寒冬期”的說法站不住腳，近期市場低迷只是一種短期狀態(tài)，不會發(fā)展為長期態(tài)勢，未來中國汽車市場還有巨大的發(fā)展空間。

“金九”變“寒冬” 汽車市場進(jìn)入負(fù)增長拐點(diǎn)

銷量遭遇滑鐵盧

    伴隨著中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3個月同比下滑，整車銷售市場的冷意正在向上游零部件企業(yè)蔓延。截至10月22日，130家汽車零部件上市公司（A股+B股）中，已有14家披露三季報，其中，第三季度凈利潤出現(xiàn)同比下滑的公司達(dá)10家。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布數(shù)據(jù)，9月中國汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.7%和11.6%。在此之前，7月我國汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.7%和4%；8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成200萬輛和210.3萬輛，產(chǎn)銷量分別同比下降4.4%和3.8%。[詳細(xì)]

    10天前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計(jì)分析，2018年8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成170.5萬輛和179萬輛，產(chǎn)量比上月下降1.2%，銷量比上月增長12.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降4.7%和4.6%。這其中，轎車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長1.8%和3.7%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別增長7.2%和6.2%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降16.7%和13.8%；交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降16.9%和19.3%。值得關(guān)注的是，今年前7個月，自主品牌每個月的市場份額變化和趨勢都與去年相差得不遠(yuǎn)，但8月卻突然大幅下降。[詳細(xì)]

    10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑。當(dāng)月，全國汽車產(chǎn)銷輛分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。[詳細(xì)]

    全球車市正在進(jìn)入寒冬，全球最大的汽車銷售市場之一——美國車市螺旋式下滑正在加速，而且沒有展現(xiàn)迅速企穩(wěn)改善的跡象。[詳細(xì)]

    目前情況下，多款轎車的價格跌到谷底，而SUV市場的降價幅度也明顯加大。但遺憾的是，悲觀情緒不斷蔓延，這次“以價換量”的招數(shù)行不通了。[詳細(xì)]

為什么不買車了？

    至于汽車市場開始降速的原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受國是直通車記者采訪時指出，近年來中國汽車市場持續(xù)快遞增長帶來的高基數(shù)，為今年的繼續(xù)增長帶來很大壓力；車輛購置稅減半政策于今年開始退出市場，居民購買力相對變?nèi)?；同時，中西部地區(qū)樓市走強(qiáng)，許多消費(fèi)者將財產(chǎn)投入到樓市，購車消費(fèi)暫時走低也導(dǎo)致了車市降速。[詳細(xì)]

    事實(shí)上，不僅僅在中國，全世界的汽車都不好賣了。汽車行業(yè)出現(xiàn)了衰落跡象，特別是乘用車的消費(fèi)出現(xiàn)全球性的下滑趨勢。在島國日本，汽車的銷量已經(jīng)持續(xù)了近30年的停滯——從80年代達(dá)到巔峰后，日本人對于汽車消費(fèi)的熱情逐年消退。[詳細(xì)]

行業(yè)洗牌加速

    在“寒冬”中才能檢驗(yàn)出企業(yè)真正實(shí)力。同樣身處“嚴(yán)寒”中，仍有企業(yè)跑贏市場，甚至部分企業(yè)能夠保持正增長。市場縮緊，實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)歡迎競爭加劇，中游企業(yè)不斷調(diào)整改進(jìn)。只有落后企業(yè)才面臨淘汰，而那些被淘汰的落后者一點(diǎn)也不值得同情。[詳細(xì)]

    消費(fèi)者消費(fèi)升級需求強(qiáng)烈，對于汽車產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)等需求更加提高，這也推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加速。[詳細(xì)]

    今年9月，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)今年以來汽車市場的低迷走勢。其中，乘用車和商用車產(chǎn)銷量同比下降都非常明顯。而今年前9個月，整體汽車產(chǎn)銷量增速也持續(xù)回落，總體表現(xiàn)低于年初預(yù)期。低迷的車市加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌，一部分汽車品牌或逐步退出市場，而那些大力推進(jìn)技術(shù)升級，努力貼合市場需求的產(chǎn)品將迎來春天。[詳細(xì)]

    統(tǒng)計(jì)顯示，9月全球汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑。德國同比下降36.3%；法國同比下降10.0%；意大利同比下降25.4%；美國同比下降5.4%；韓國同比下降18.1%；日本同比下降2.0%。顯然，環(huán)球同此涼熱，這對于汽車制造大國——中國來說并不是一個利好消息。特別是，9月份數(shù)據(jù)顯示，自主汽車銷量增速暴跌17%，韓系汽車銷量增速暴跌11%，美系汽車暴跌22.7%，而德系汽車下跌6.7%，唯獨(dú)日系汽車保持了正增長達(dá)到了3.9%。如果四季度仍然保持兩位數(shù)下滑，那么對于很多車企來說，都將面臨價格和銷量的取舍。特別是，對于大眾合資和自主品牌而言，選擇促銷拉動銷量的可能性較大。[詳細(xì)]
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新能源一枝獨(dú)秀

    在全球車市充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源車市場卻方興未艾，新能源車銷量增速一枝獨(dú)秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局，業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車將迎全球放量。[詳細(xì)]
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    對于車市的低迷，行業(yè)普遍認(rèn)為將維持一段時間。中信證券在研報中建議，汽車行業(yè)的投資邏輯已經(jīng)從爆款SUV轉(zhuǎn)向到爆款新能源，因此具有爆款新能源汽車潛力的企業(yè)更值得關(guān)注。[詳細(xì)]
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車市“寒冬”已至？

    10月23日，國新辦舉行2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在回答今年汽車產(chǎn)值和銷量都較為低迷的提問時表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。[詳細(xì)]

    這兩年汽車銷量快速增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優(yōu)惠政策后，汽車銷量下降在意料之中。[詳細(xì)]

本期責(zé)編：何帆 郵箱：912292806@qq.com

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