財務(wù)堪憂、量產(chǎn)存疑、事故不斷、高管離職，陷入“多事之秋”的特斯拉已成為今年美股市場被做空最多的股票之一。馬斯克于8月7日發(fā)推文表示，考慮將特斯拉以每股420美元的價格私有化。然而僅17天時間，馬斯克于8月24日在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布公開信稱，特斯拉將放棄私有化。
私有化終止后，特斯拉除了要面對此番操作的質(zhì)疑聲，日前Model3的質(zhì)量和盈利問題也再度被曝光，特斯拉或再陷危局。
放棄私有化
“本月早些時候，我宣布考慮將特斯拉私有化。但作為私有化過程的一部分，重要的是要了解我們目前的投資者是否認(rèn)為私有化是一個良好的戰(zhàn)略舉措，以及他們是否愿意作為私有化后的特斯拉股東。”馬斯克在公開信中寫道。
馬斯克在信中公布了過去幾周進(jìn)行的討論情況。他說，特斯拉的大多數(shù)現(xiàn)有股東都認(rèn)為特斯拉作為上市公司會更好。此外，一些機構(gòu)股東已經(jīng)解釋說，他們有內(nèi)部合規(guī)問題，這限制了他們可以投資私人公司的數(shù)量。如果繼續(xù)私有化，那么大多數(shù)散戶投資者也沒有辦法繼續(xù)持有公司的股票。盡管與馬斯克交談的大多數(shù)股東表示，如果特斯拉私有化，其仍會留在特斯拉，但總體來看，大家的態(tài)度是“請不要這樣做”。
另外，馬斯克表示，雖然知道私有化的過程會很有挑戰(zhàn)性，但很明顯它會比最初預(yù)期的更耗費時間和分散注意力。而目前特斯拉的當(dāng)務(wù)之急則是專注于提升Model3的產(chǎn)能，并實現(xiàn)盈利。
在考慮了所有這些因素之后，馬斯克于23日會見了特斯拉董事會，使其知曉特斯拉私有化的情況，委員會表示同意（保持上市狀態(tài)）。
備受關(guān)注的是，8月7日馬斯克宣布特斯拉私有化的消息發(fā)布于美股正常交易時段，而每股420美元的私有化價格較當(dāng)時股價溢價逾20%，因此當(dāng)天收盤特斯拉股價大漲11%。
對此市場對馬斯克這波操作充滿質(zhì)疑。8月10日，兩位投資者起訴馬斯克及其特斯拉公司涉嫌利用欺詐性的“私有化事件”來人為地操縱股價。對此馬斯克回應(yīng)稱，關(guān)于私有化的問題正與銀湖資本、高盛合作，私有化資金來則自沙特。而銀湖資本回應(yīng)稱，目前沒有參與特斯拉私有化交易，高盛也并未確定是其正式顧問，更有消息稱，沙特主權(quán)財富基金公共投資基金（PIF）正在洽談投資特斯拉競爭對手LucidMotors。
仍面臨“至暗時刻”
與此同時，美國證券交易委員會（SEC）也對馬斯克這樣做的原因展開調(diào)查，即為什么要在推特上披露，而不是通過監(jiān)管文件，以及該行為是否符合投資者保護(hù)法；同時，SEC還對特斯拉提出質(zhì)詢，以了解馬斯克所稱的私有化計劃是否屬實。幾名證券律師向媒體表示，如果證明馬斯克在發(fā)布Twitter時特斯拉還沒有獲得足夠融資，則馬斯克可能面臨投資者訴訟，或遭民事和刑事處罰風(fēng)險。
與此同時，此前機構(gòu)對特斯拉Model3的量產(chǎn)和質(zhì)量等問題的質(zhì)疑再度發(fā)酵。瑞銀日前對一輛特斯拉Model3進(jìn)行了拆解，發(fā)現(xiàn)了諸多問題，包括整個車輛的間隙和齊平不一致，車輛某些部分（例如駕駛員側(cè)擋泥板）缺少螺栓，整體裝配寬松（例如門關(guān)閉時玻璃搖鈴）等。而與2014款寶馬i3和2017款雪佛蘭Bolt對比后，該機構(gòu)表示，定價3.5萬美元的入門款Model3永遠(yuǎn)無法盈利。瑞銀分析師科林·蘭根（ColinLangan）稱，“這款車的售價需要超過4萬美元才能實現(xiàn)盈虧平衡。我認(rèn)為，他們距離25%的成長利潤率目標(biāo)還有很遠(yuǎn)，除非他們將這款車賣出超過5萬美元。”
值得關(guān)注的是，今年以來，特斯拉核心高管頻繁出走，而管理層人員的穩(wěn)定性問題也將成為特斯拉未來發(fā)展的重大隱患，就連馬斯克也自身難保。特斯拉董事會在討論了馬斯克的私有化建議之后，建議馬斯克自動辭職。馬斯克此前在接受采訪時也表示，“如果能找到一個人能夠比我做得更好，請讓我知道。他可以拿去（我的職位）。”媒體稱，近日特斯拉公司方面一直在尋覓人選，想替馬斯克分擔(dān)部分工作。公司方面聲稱已經(jīng)與臉書首席執(zhí)行官謝麗爾·桑德伯格接觸。
