旗下毫末智行獲數(shù)億元融資 長(zhǎng)城汽車(chē)與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)合作的模式更被看好？

    本報(bào)記者 趙學(xué)毅 見(jiàn)習(xí)記者 張曉玉

    2月26日，《證券日?qǐng)?bào)》記者從長(zhǎng)城汽車(chē)獲悉，長(zhǎng)城汽車(chē)公司旗下毫末智行科技有限公司近日完成Pre-A輪融資。該輪融資是由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投，金額達(dá)數(shù)億元。記者從天眼查APP上查找發(fā)現(xiàn)，這一數(shù)據(jù)達(dá)3億元。

    深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“毫末智行公司源于長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛部，相當(dāng)于該部門(mén)獨(dú)立變成公司運(yùn)營(yíng)發(fā)展，其核心團(tuán)隊(duì)一部分是長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)人才，另一部分是外部互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專(zhuān)家。這種模式有一定優(yōu)勢(shì)，一方面可以采用高科技公司管理模式突破傳統(tǒng)車(chē)企的體制束縛，另一方面本身也具備車(chē)企制造業(yè)基因，如果再吸收了足夠的外部專(zhuān)家人才后，其發(fā)展可能會(huì)超過(guò)現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企。”

    L3級(jí)產(chǎn)品將在今年投入市場(chǎng)

    毫末智行成立于2019年11月，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，毫末智行的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)囊括乘用車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和企業(yè)物流車(chē)自動(dòng)駕駛方案，更是面向乘用車(chē)和低速末端物流市場(chǎng)形成了雙產(chǎn)品線戰(zhàn)略。

    長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道：“毫末智行踐行了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)務(wù)實(shí)風(fēng)格，選擇‘步步為營(yíng)’策略——從L1到L5，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛中每一級(jí)的跨越，快速擴(kuò)大自身市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)逐步提高汽車(chē)產(chǎn)品智能化水平。”

    值得注意的是，毫末智行針對(duì)乘用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品小魔盒將會(huì)在今年正式投入市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)表示，這會(huì)是國(guó)內(nèi)首個(gè)達(dá)到L3級(jí)產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達(dá)、具有NOH能力的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，將在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛場(chǎng)景覆蓋三個(gè)方面達(dá)到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先水平。

    另外，長(zhǎng)城汽車(chē)上述負(fù)責(zé)人介紹，毫末智行在低速無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的定位是低速無(wú)人車(chē)行業(yè)的助力者，它的低速車(chē)產(chǎn)品“小魔盤(pán)”“小魔駝”已在多場(chǎng)景開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這條業(yè)務(wù)線在其內(nèi)部擁有一套被稱(chēng)為“5S”的服務(wù)體系，包括運(yùn)力服務(wù)（MAAS）、車(chē)輛服務(wù)（VAAS）、系統(tǒng)工具服務(wù)（PAAS）、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)（IAAS）、以及工廠服務(wù)（FAAS）。

    金融科技專(zhuān)家、阿里MVP馬超在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“智能駕駛大致分為激光與圖像處理混合方案與單純的圖像方案兩種，而單純圖像處理的方案完全是依靠馬斯克的特斯拉才得以火爆的。”

    馬超進(jìn)一步解釋道，在自動(dòng)駕駛能力分級(jí)中，共有L1-L5五個(gè)等級(jí)，級(jí)別越高，自動(dòng)化程度越高。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的介紹，Model3等Telsa旗下轎車(chē)均標(biāo)配Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雖然AutoPilot長(zhǎng)期號(hào)稱(chēng)能夠“自動(dòng)駕駛”，但其實(shí)際自動(dòng)駕駛能力評(píng)級(jí)僅處于L2-L3之間，也就是可以幫助人類(lèi)提升駕駛體驗(yàn)，但不能替代駕駛員的主導(dǎo)地位。

    “AutoPilot自動(dòng)駕駛評(píng)級(jí)不高的根本原因不是因?yàn)锳I技術(shù)不夠強(qiáng)，恰恰是Autopilot缺少來(lái)自于激光雷達(dá)的支持。而長(zhǎng)城汽車(chē)基于激光雷達(dá)與圖像識(shí)別的綜合算法，因此才能達(dá)到L3的等級(jí)。”馬超說(shuō)道。

    智能駕駛越早布局越有利

    據(jù)了解，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動(dòng)車(chē)廠商自主發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷(xiāo)的商業(yè)模式；第三種是被業(yè)內(nèi)人士普遍看好一種穩(wěn)健模式，以通用汽車(chē)Cruise為代表的主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)合作的模式。

    毫末智行則屬于第三種模式。這三種模式各有價(jià)值，但在國(guó)內(nèi)做自動(dòng)駕駛，天然需要與主機(jī)廠進(jìn)行綁定，這不僅意味著在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理、成本控制、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢(shì)，也是可以迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的一種模式。

    太平洋證券汽車(chē)行業(yè)研究員趙水平在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“毫末智行很好地繼承了長(zhǎng)城汽車(chē)‘極致性?xún)r(jià)比’的基因，這也是它能夠迅速崛起的關(guān)鍵。此外它同時(shí)還擁有重視數(shù)據(jù)價(jià)值、產(chǎn)品迭代及用戶(hù)體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)思維屬性，加上專(zhuān)業(yè)投資團(tuán)隊(duì)、業(yè)內(nèi)頂級(jí)專(zhuān)家加持。未來(lái)智能駕駛是發(fā)展的必然趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)像長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛布局智能駕駛領(lǐng)域，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加入這個(gè)行業(yè)。越早布局，對(duì)于車(chē)企未來(lái)的發(fā)展越有利。”

    張孝榮表示，主導(dǎo)未來(lái)智慧交通的將是無(wú)人駕駛技術(shù)，具有AI功能的汽車(chē)將大行其道，它像現(xiàn)在的手機(jī)、電腦一樣風(fēng)行于我們的生活中，成為一種不可或缺的物品。

    盡管前景再好，但科技智能是需要落地的，智能駕駛更需要載體。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，毫末智行在產(chǎn)業(yè)落地方面，提出“風(fēng)車(chē)戰(zhàn)略”：從乘用車(chē)、低速物流車(chē)和智能硬件三個(gè)方向進(jìn)行布局。通過(guò)這三個(gè)方向不斷地收集場(chǎng)景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。不同于Waymo模式的“一步到位”，他們采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的路徑，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛中每一級(jí)的跨越。

（編輯 張明富 上官夢(mèng)露）