強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)融合 推動(dòng)中國車企走出去

    證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

    “芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”近日，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)表達(dá)了對(duì)推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。

    今年全國兩會(huì)，他帶來了9項(xiàng)議案建議，主要關(guān)注車載芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、中國品牌企業(yè)出口、自動(dòng)駕駛運(yùn)用等方面的議題。

    強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)融合

    破解“卡脖子”難題

    去年底，全球汽車芯片出現(xiàn)供需失衡。截至目前，因汽車芯片短缺導(dǎo)致整車企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)的風(fēng)波仍在持續(xù)發(fā)酵。

    相關(guān)分析顯示，這場全球汽車芯片短缺的風(fēng)波，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，存在著更大的危機(jī)。當(dāng)前，中國汽車制造商90%以上的芯片依賴進(jìn)口，自供率不足10%，這也將影響到中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提質(zhì)增速。尹同躍告訴證券時(shí)報(bào)記者，從國家到行業(yè)，對(duì)車載芯片的發(fā)展已十分重視。記者注意到，在多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）中，均明確提出要推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

    在此背景下，尹同躍建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。同時(shí)，建議成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。尹同躍表示，芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。因此，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合也至關(guān)重要。他建議要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

    建立

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車互認(rèn)機(jī)制

    除了聚焦近期行業(yè)熱議的汽車芯片供需失衡問題，尹同躍還針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展問題提出了多項(xiàng)建議。

    尹同躍表示，近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐步規(guī)?；l(fā)展，C-V2X技術(shù)迎來快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)場景、設(shè)備、方案的不同特點(diǎn)，主機(jī)廠推動(dòng)多場景應(yīng)用會(huì)付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。因此，尹同躍建議，建立國家級(jí)測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制；各國家級(jí)測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，建議鼓勵(lì)地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

    推動(dòng)中國品牌“走出去”

    公開資料顯示，2020年，即便是在新冠肺炎疫情影響下，奇瑞汽車的海外出口仍然實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，全年出口汽車11.4萬輛，已連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。

    作為中國汽車品牌“走出去”的先鋒企業(yè)，奇瑞在海外出口方面積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了一些現(xiàn)存的挑戰(zhàn)和困境。尹同躍告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前國際航運(yùn)系統(tǒng)通過收購和并購等措施，逐漸形成行業(yè)壟斷，加上全球疫情的影響，導(dǎo)致集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準(zhǔn)班率大幅降低，這些都將制約自主汽車的出口。

    因此，他建議國家統(tǒng)籌規(guī)劃分散在商務(wù)、海關(guān)、交通等部門的國際航運(yùn)監(jiān)管職能，對(duì)重點(diǎn)航線海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)力情況實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)測，及時(shí)掌握市場供需對(duì)接情況，了解企業(yè)政策訴求，指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)提升經(jīng)營效率、規(guī)范收費(fèi)行為，及時(shí)出臺(tái)精準(zhǔn)性支持政策，防范國際海運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)沖我國穩(wěn)外貿(mào)政策效果，幫助在全球產(chǎn)業(yè)鏈中有重要影響的外貿(mào)企業(yè)渡過難關(guān)，促進(jìn)我國外貿(mào)平穩(wěn)健康發(fā)展。

    此外，尹同躍還建議，國家采取有效措施，提升我國國際物流企業(yè)的運(yùn)力，增強(qiáng)我國物流行業(yè)國際競爭力同時(shí)，協(xié)調(diào)國有大型航運(yùn)企業(yè)，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，支持中國汽車企業(yè)“走出去”。