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汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)挑戰(zhàn) 協(xié)同發(fā)展是關(guān)鍵

2021-03-10 00:00  來源:證券時(shí)報(bào)電子報(bào)

    “汽車行業(yè)變革已經(jīng)開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口,新的賽道已經(jīng)開始搭建,一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。”近日,全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí),特別提及了提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的重要意義。

    李書福表示,打造更具創(chuàng)新力、附加值、安全可靠性的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)于構(gòu)建我國新發(fā)展格局,實(shí)現(xiàn)高水平對(duì)外開放以及確保國家經(jīng)濟(jì)安全具有重要意義。

    全球汽車供應(yīng)鏈

    要協(xié)力暢通

    “中國汽車工業(yè)經(jīng)過60多年發(fā)展,已深度嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在面臨著重構(gòu)的挑戰(zhàn)。”李書福告訴證券時(shí)報(bào)記者,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的,而新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈則是集信息、通訊技術(shù)和機(jī)電一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。

    李書福表示,這意味著,對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)而言,既要保持在傳統(tǒng)核心領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),例如品控、成本控制等;又要開創(chuàng)全新的革命性優(yōu)勢(shì),在人機(jī)交互、無人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等方面積極布局。

    “客觀說,目前中國汽車工業(yè)有些核心零部件核心技術(shù)競爭力依然不足。”李書福強(qiáng)調(diào),在汽車產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生重構(gòu)的背景下,一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)正式開啟。這意味著,繼續(xù)以傳統(tǒng)思維、單向思維參與競爭已經(jīng)無法適應(yīng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。

    李書福告訴證券時(shí)報(bào)記者,對(duì)于汽車企業(yè)而言,勢(shì)必要不斷提升自身的科技水平,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合,以開放包容的心態(tài),團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量,打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。

    李書福表示,吉利控股集團(tuán)將進(jìn)一步發(fā)揮全球資源優(yōu)勢(shì),協(xié)力暢通全球汽車供應(yīng)鏈,推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

    碳中和目標(biāo)下

    持續(xù)推動(dòng)新能源車發(fā)展

    自中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為今年的重點(diǎn)任務(wù)之一后,如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)便成為了汽車與交通行業(yè)熱議的話題之一。

    而在2021年全國兩會(huì)期間,“碳達(dá)峰、碳中和”更是成為了兩會(huì)代表委員和社會(huì)公眾熱議的話題。

    據(jù)了解,李書福圍繞著碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo),共提出了兩項(xiàng)建議,分別是《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》及《關(guān)于解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙的建議》。

    李書福告訴證券時(shí)報(bào)記者,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的重要路徑。新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大,也帶來了大量跨境物流的需求。但目前,中國新能源車出口主要通過海運(yùn)方式,成本高、周期長,且面臨相當(dāng)程度的不確定性,在運(yùn)輸過程中也帶來了大量碳排放。

    因此,李書福建議要根據(jù)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性,對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂,使電動(dòng)汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī),通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸;建議行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理要求,開展討論與交流,制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸管理規(guī)程;考慮市場與企業(yè)需求,適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列,滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場需求。

    此外,李書福認(rèn)為,汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰及排放污染物有效治理,貨車電動(dòng)化也勢(shì)在必行。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算顯示,2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右,其中商用車保有量僅占我國汽車保有量12%左右,卻制造了道路交通碳排放的56%。

    李書福透露,貨車作為公共領(lǐng)域重要車型,推動(dòng)其電動(dòng)化發(fā)展已是大趨勢(shì)。但目前貨車電動(dòng)化仍面臨法規(guī)方面的障礙,包括車輛最大總質(zhì)量障礙和車輛長度障礙。

    針對(duì)上述障礙和問題,李書福建議,

    對(duì)于電動(dòng)貨車,每裝備1kwh電量,車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg,以抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量增加影響;建議對(duì)采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m,以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。

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