長(zhǎng)安汽車(chē)2月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)465.8% 自主品牌新一輪競(jìng)賽的關(guān)鍵何在？

    本報(bào)記者 王鶴 實(shí)習(xí)生 馮雨瑤

    日前，長(zhǎng)安汽車(chē)披露，今年前2個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為41.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153.89%。其中，2月汽車(chē)銷(xiāo)量為16.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)465.82%。

    值得一提的是，2月份長(zhǎng)安汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量成功突破10萬(wàn)輛，反超同一陣營(yíng)的吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)，奪得月度“銷(xiāo)冠”寶座。

    “厲害了”、“給力”、“好樣的”……在長(zhǎng)安汽車(chē)曬出2月銷(xiāo)量捷報(bào)后，眾多投資者和網(wǎng)友對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)“點(diǎn)贊”，更有網(wǎng)友直呼“那個(gè)三年前的長(zhǎng)安回來(lái)了”。

    乘用車(chē)奪月度“銷(xiāo)冠”寶座

    長(zhǎng)安汽車(chē)官方微信公眾號(hào)發(fā)布的2月銷(xiāo)量快報(bào)顯示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)2月銷(xiāo)量達(dá)139488輛，同比增長(zhǎng)591.8%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量103894輛，同比增長(zhǎng)621%，成功位居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。

    這是長(zhǎng)安乘用車(chē)時(shí)隔近三年之后，重新回到了月度銷(xiāo)量冠軍這一寶座。與同陣營(yíng)的長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)相比，長(zhǎng)安在乘用車(chē)的銷(xiāo)量上成功實(shí)現(xiàn)反超，數(shù)據(jù)顯示，2月份，長(zhǎng)城汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量為7.72萬(wàn)輛。

    長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量大增的背后，離不開(kāi)公司旗下眾多明星產(chǎn)品的支撐。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，長(zhǎng)安CS75系列銷(xiāo)量達(dá)32697輛，以微弱的優(yōu)勢(shì)超越哈弗H6的31710輛，奪得了單月SUV銷(xiāo)量榜首；長(zhǎng)安逸動(dòng)系列銷(xiāo)量達(dá)15043輛，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，奪中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量第一。而作為長(zhǎng)安汽車(chē)近兩年打造的高端品牌，長(zhǎng)安UNI-T系列的表現(xiàn)也毫不遜色，2月份銷(xiāo)量達(dá)7038輛。

    其余品牌方面，2月份，長(zhǎng)安歐尚汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)20066輛，長(zhǎng)安凱程銷(xiāo)量達(dá)15738輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量達(dá)6289輛，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量達(dá)10932輛。

    “長(zhǎng)安賣(mài)得好，說(shuō)明公司在這個(gè)時(shí)間段確實(shí)把功夫下到位了。”奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理朱金波告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“汽車(chē)拼的是產(chǎn)品，首先產(chǎn)品得優(yōu)秀，其次要有服務(wù)、品牌作支撐，再加上合適的價(jià)格，這樣才能成功。事實(shí)上，不僅是長(zhǎng)安，所有的車(chē)企都一樣，都在拼產(chǎn)品、拼服務(wù)、拼品牌、拼價(jià)格，做讓老百姓認(rèn)可的車(chē)。”

    值得一提的是，當(dāng)前在車(chē)企的不斷廝殺中，長(zhǎng)安汽車(chē)的新品仍在不斷發(fā)力。3月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)正式上市兩款新車(chē)，分別為中期改款長(zhǎng)安CS35PLUS和年款長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS。其中長(zhǎng)安CS35PLUS售價(jià)區(qū)間分為6.99-10.99萬(wàn)元，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS售價(jià)區(qū)間為7.29-10.39萬(wàn)元。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著長(zhǎng)安汽車(chē)新品的上市以及現(xiàn)有車(chē)型的持續(xù)發(fā)力，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量也有望上到新臺(tái)階。

    自主品牌新一輪競(jìng)賽的關(guān)鍵何在？

    終端銷(xiāo)量站上新的高度，是長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”持續(xù)深入、成果相繼落地的體現(xiàn)。

    作為自主品牌“一哥”，長(zhǎng)安汽車(chē)第一次創(chuàng)業(yè)是1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，成為當(dāng)前唯一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并存活的央企；第二次創(chuàng)業(yè)是2003年以來(lái)，從微車(chē)向乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型。

    2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)提出第三次創(chuàng)業(yè)，不斷將產(chǎn)品品質(zhì)和品牌定位推向高端。與長(zhǎng)安一樣，這已經(jīng)是很多車(chē)企在重點(diǎn)發(fā)力的方向。近兩年，包括長(zhǎng)安在內(nèi)，長(zhǎng)城、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車(chē)企陸續(xù)推出了各自的更新?lián)Q代產(chǎn)品，由此推動(dòng)了自主品牌領(lǐng)域的快速發(fā)展，但同時(shí)也衍生了不少產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

    在新一輪的競(jìng)賽中，什么是自主品牌長(zhǎng)久立足的關(guān)鍵？中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)副秘書(shū)長(zhǎng)曾丕權(quán)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“我認(rèn)為產(chǎn)品的創(chuàng)新，是這個(gè)企業(yè)立足的最關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)群體，基本上以‘90后’為主導(dǎo)，因而，車(chē)企如果在產(chǎn)品上不創(chuàng)新，沒(méi)有滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的話(huà)，很難有突破。”

    “當(dāng)然，企業(yè)面臨的壓力和挑戰(zhàn)也很大。”曾丕權(quán)認(rèn)為，在中國(guó)持續(xù)推進(jìn)改革開(kāi)放的進(jìn)程中，海外品牌對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)加劇，加上小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等新勢(shì)力的崛起，也將對(duì)車(chē)企的市場(chǎng)占有率形成一定擠壓，可以說(shuō)是，前有豺狼，后有猛虎。

（編輯 白寶玉）