特斯拉頻曝車輛失控事故 Model 3因剎車失靈再遭車主維權(quán)

    本報記者 龔夢澤

    近日，因一位女車主車頂維權(quán)事件，使得特斯拉再度成為輿論關(guān)注的焦點。3月10日，一位特斯拉車主手持喇叭坐車頂維權(quán)的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，車主張女士聲稱自家車輛存在“剎車失靈”問題，最終釀成追尾事故。這則消息在短時間迅速在多個平臺引發(fā)關(guān)注，登上當(dāng)日熱搜。

    3月10日，特斯拉方面針對該維權(quán)事件公開回應(yīng)稱：“經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)分析，制動期間車輛ABS正常工作，未見車輛制動系統(tǒng)異常。車主在簽署調(diào)解書后，卻拒絕第三方公司檢測。”與此同時，負(fù)責(zé)大中華區(qū)政府事務(wù)、公共關(guān)系、市場與品牌等業(yè)務(wù)的特斯拉全球副總裁陶琳也在社交媒體上發(fā)聲：“誰鬧誰有理？”

    《證券日報》記者了解到，3月11日，針對特斯拉的回應(yīng)，維權(quán)事件車主再次發(fā)聲，稱特斯拉回應(yīng)內(nèi)容不實。“在任何情況下，我都未說過不同意調(diào)解。同時，我也從未不同意委托第三方檢測機構(gòu)來鑒定。”張女士表示。

    Model3因剎車失靈再遭維權(quán)

    據(jù)記者了解，維權(quán)車主張女士于去年1月份購入一輛進口版本的特斯拉Model3。今年2月21日，她在與家人駕駛該車輛出行經(jīng)過一個十字路口的紅綠燈時，駕車的車主父親踩剎車減速，但車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，最后撞到路邊的水泥防護欄才停下來，導(dǎo)致車內(nèi)兩人受傷。

    張女士稱，剎車失靈是引發(fā)此次車禍的主因，且自2月21日事發(fā)至今，她與特斯拉門店多次交涉無果。于是，張女士在4S店門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車上，手持喇叭反復(fù)播放著“特斯拉Model3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)嚴(yán)重交通事故，一家四口險些喪命”的錄音。

    對此，張女士表示，“對方（特斯拉）一直推諉，不得已才在店外采取這樣的方式維權(quán)。”

    3月10日下午，特斯拉針對此事作出回應(yīng)。值得一提的是，特斯拉方面的解釋與張女士方面的說法完全不同。特斯拉提供了交警方面出具的事故責(zé)任認(rèn)定書，認(rèn)定書顯示，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看與分析，特斯拉發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常；而交警方面的責(zé)任認(rèn)定書顯示，特斯拉駕駛員應(yīng)“對事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任”。

    特斯拉方面還表示，張女士在事故發(fā)生之后拒絕第三方檢測，并索要高額賠償。“針對這次車主全責(zé)事故，特斯拉在了解情況后表示愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，但卻遭到張女士的強烈拒絕。”

    隨后的3月6日，張女士將全車貼上封條，并提出要求退車，以及賠償精神損失費、醫(yī)療費、誤工費等訴求；3月9日，在鄭州新區(qū)市場監(jiān)督管理總局工作人員的勸解下，張女士先是同意選擇第三方檢測技術(shù)機構(gòu)后協(xié)商鑒定事宜，并簽署調(diào)解書。但當(dāng)天下午，張女士再次將貼著封條的事故車重新堵到特斯拉門店。

    對此，特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體上發(fā)表言論：“誰鬧誰有理？”

    “我們了解到有媒體已經(jīng)聯(lián)系到車主，車主同意和媒體去第三方檢測。”3月11日，特斯拉內(nèi)部人士向記者表示，將會持續(xù)跟進事件進展。

    最新消息顯示，3月11日，張女士再次發(fā)聲，稱特斯拉回應(yīng)內(nèi)容不實。“在任何情況下，我都未說過不同意調(diào)解。同時，我也從未不同意委托第三方檢測機構(gòu)來鑒定。因為我覺得傳統(tǒng)（燃）油車的鑒定和電動車是有區(qū)別的，所以希望能更慎重一點，找一家權(quán)威且雙方均認(rèn)可的機構(gòu)來鑒定。目前，我正在多方咨詢相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。”

    半年內(nèi)累計召回6.6萬輛特斯拉

    事實上，在中國市場，此前已有多起投訴特斯拉車輛存在異常加速的情況。其中，在上海、南充、南昌多起案件中，涉事特斯拉車主均反映駕駛車輛時發(fā)生“失控”而導(dǎo)致了嚴(yán)重的碰撞事故。

    據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，去年至今，國內(nèi)因特斯拉車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計達到10余起，僅在今年1月份被曝出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)的。在近半年內(nèi)，特斯拉已經(jīng)累計進行了三次召回，分別是在2020年10月份、11月份以及今年2月份，累計召回達6.6萬輛。涉事車輛包括特斯拉ModelS和ModelX車型，召回故障包括前懸架球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出、車頂飾板可能脫落、觸摸屏卡頓等。

    特斯拉車輛接連引發(fā)駕駛事故，也引起了國內(nèi)相關(guān)部門注意。就在今年2月8日，針對近期消費者頻繁反映的特斯拉車輛異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級等問題，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

    值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不久前在與行業(yè)分析師桑迪·門羅的一次訪談中，回應(yīng)了關(guān)于Model3質(zhì)量參差不齊的問題。馬斯克感慨：“在提高產(chǎn)量期間，甚至沒有足夠的時間使汽車油漆干燥。那段時間生產(chǎn)如地獄一般，建議別在生產(chǎn)旺季購買特斯拉，品控差一些。”

    對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，雖然特斯拉目前在中國的銷量增長比較快，但產(chǎn)品品質(zhì)及對消費者保護的方面沒有同步到位，導(dǎo)致出現(xiàn)一些消費者投訴的問題。速度發(fā)展比較快的時候，問題也出現(xiàn)得比較多，這兩者之間的關(guān)系需要（特斯拉）加強改善。