中國一汽摘牌長安馬自達5%股權“南北馬自達”官宣合并 渠道同步整合

    本報記者 龔夢澤

    近日，有關“南北馬自達”合并的消息從傳聞終見分曉。

    日前，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局官方網(wǎng)站公示了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》，公示期為2021年8月17日至2021年8月26日。其中提及，長安馬自達將以股權和現(xiàn)金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（即一汽馬自達）100%的股權。擬議交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

    與此同時，長安汽車也在關于長安馬自達增資項目的聯(lián)合聲明中表示，中國一汽在北京產(chǎn)權交易所對馬自達和長安馬自達增資項目成功摘牌。中國一汽將以其持有的一汽馬自達60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資。長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%和（中國一汽）5%。長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業(yè)務。

    同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔馬自達品牌汽車的相關業(yè)務。換言之，交易完成后一汽馬自達與長安馬自達的業(yè)務將會合并。此外，未來三方將最大程度優(yōu)化在中國合資企業(yè)的業(yè)務結構及運營模式，以更好地滿足中國市場日益增長的需求。

    “南北馬自達”

    銷售渠道整合

    “南北馬自達”合并其實早有端倪。今年7月份，記者走訪北京地區(qū)馬自達品牌4S店時就發(fā)現(xiàn)，一些門店已開始進行雙品牌車型的銷售。此次伴隨南北馬自達合并的最終落定，南北馬自達從業(yè)務線到經(jīng)銷商渠道都將融為一體。

    在此背景下，馬自達品牌的經(jīng)銷商們將不再僅僅出售一汽馬自達旗下的阿特茲、馬自達CX-4，或長安馬自達旗下的昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8。未來馬自達品牌的經(jīng)銷商展廳里將出現(xiàn)覆蓋面更廣的產(chǎn)品線。

    有長安馬自達4S店的銷售人員告訴記者，他所在的4S店確實接到了長安馬自達和一汽馬自達兩品牌渠道合并的消息。“據(jù)說一汽馬自達會裁撤部分經(jīng)銷店，或是轉做其他品牌，剩下的會同時銷售兩家的車型。”上述人員介紹，兩家合并之后，長安馬自達不會有太大的變化，主要就是增加車型數(shù)量。

    此外，另有一汽馬自達4S店的銷售人員也向記者證實了兩品牌渠道合并的消息，并向記者透露：“同時銷售長安馬自達和一汽馬自達車型，這種經(jīng)營情況在經(jīng)銷商中一直都存在，這不是兩個品牌合并的主要依據(jù)。我們確定整合確有其事，是因為已經(jīng)接到了相關通知。”

    記者致電一汽馬自達官方客服了解到，目前，北京地區(qū)有7家一汽馬自達4S店。據(jù)上述長安馬自達4S店的銷售人員透露，渠道合并后，一汽馬自達在北京地區(qū)的4S店可能會保留3家左右。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，南北馬自達的合并是大趨勢。每家企業(yè)都有不同的發(fā)展思路，有的是分開比較好，比如“南北大眾”，有的還是合并起來比較好。在其看來，“南北馬自達”雙品牌戰(zhàn)略能夠產(chǎn)生集中效應，有助于馬自達在中國市場的發(fā)展。

    銷售業(yè)績壓力

    倒逼“合而為一”

    作為全球最大的汽車消費單一市場，中國市場對于合資車企的重要性不言而喻，對于馬自達尤甚。

    記者查閱馬自達發(fā)布的2020財年財報（報告期2020年4月份至2021年3月份）顯示，報告期內(nèi)，馬自達全球銷量同比減少9.3%至128.7萬輛汽車。馬自達在歐洲、日本、東南亞等地的市場都在下滑，僅有的幾個增長市場中，中國市場表現(xiàn)最為亮眼，累計銷量為22.8萬輛，同比增長了7.8%。

    然而，全球單一市場橫向比較的勝出，并不能掩蓋馬自達在華的糟糕表現(xiàn)。公開資料顯示，2017年，馬自達在華銷量首次突破30萬輛，隨后便開始走下坡路。2020年，馬自達在華銷量約為21.46萬輛，較其巔峰期銳減近30%。

    對此，新浪財經(jīng)專欄作家林示認為，馬自達的研發(fā)以及市場營銷理念更像是在“追求自我”，公司曾公開表示“從不奢求贏得所有消費者認可，而是將消費者中占2%的馬自達粉絲列為核心目標人群”，這種偏執(zhí)所帶來的后果就是馬自達中國銷量從2017年的30.94萬輛跌到了2020年的21.46萬輛。

    此外，車型布局太少、市場跟進太慢也成為銷量下滑的重要原因，這一點在一汽馬自達身上體現(xiàn)得尤為明顯。“目前一汽馬自達旗下車型僅阿特茲和CX-4兩款車型，銷量很難有大的突破，這也成為一汽馬自達被合并的主要原因。”林示表示。

    如今的馬自達已經(jīng)不得不依靠中國市場獲得更多的銷量了，而這種重新審視也體現(xiàn)在馬自達在華的人事調(diào)配和產(chǎn)品投放計劃中。

    據(jù)記者觀察，今年4月份，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司任命了新任董事長，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達株式會社執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔當以及馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長等職務。據(jù)悉，川村修曾歷任馬自達財務規(guī)劃負責人、長安馬自達財務副總裁、中國事業(yè)本部長等職務，履新后將持續(xù)完善品牌價值營銷體系、強化銷售領域業(yè)務變革，推進馬自達中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實施。

    人事調(diào)動后，產(chǎn)品謀劃也隨之跟進。今年7月初，馬自達在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力和混合動力車型，其目標是到2030年實現(xiàn)所有車輛的電氣化。公司還表示，2022年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在中國、歐洲、日本、美國和東盟市場。在今年上海車展上，馬自達也亮相了純電動SUV——CX-30EV。就此規(guī)劃而言，馬自達在華的產(chǎn)品攻勢已正式展開。

    “參照日系車企豐田和本田，馬自達在華要實現(xiàn)發(fā)展需要強大的技術支撐。”崔東樹認為，馬自達原有技術，如創(chuàng)馳藍天等，需要進一步實現(xiàn)攻關。在油耗方面滿足新的排放要求，同時還要就消費者喜歡的其他產(chǎn)品亮點進行持續(xù)突破。