“提貨等3個(gè)月 展車都賣空了！”新能源車銷售太火爆 仍存漲價(jià)可能 車企喜憂參半

    近日，中國證券報(bào)記者走訪了成都、廣州等地多個(gè)新能源汽車4S店。在車企漲價(jià)預(yù)期下，3月新能源汽車銷售火爆，成都一家北汽新能源的4S店里，展車都賣空了。

    新能源車企卻有喜有憂，一方面是源源不斷的生產(chǎn)訂單，一方面卻面臨著原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、供應(yīng)鏈不穩(wěn)等難題。多重壓力之下，新能源車企正通過降成本、穩(wěn)定供應(yīng)鏈等多種方式積極應(yīng)對。

    新能源汽車銷售火爆

    雖然家里已經(jīng)有一輛日產(chǎn)的小轎車，但湖北襄陽的宋濤3月又買了一輛新能源汽車，他選擇的是比亞迪宋。“我剛換房，小區(qū)的車位配有充電樁，充電方便，每天我回家就把車充上電，100多公里的續(xù)航足夠我在襄陽市內(nèi)通勤。”說起新買的車，宋濤非常滿意。

    在油價(jià)一路上漲的背景下，新能源汽車的性價(jià)比凸顯。在成都的一家長安新能源4S店里，展廳里空蕩蕩的，展車在3月剛賣出。該店銷售人員告訴記者：“去年，我們門店一個(gè)月平均銷售100多輛新能源汽車，今年3月銷售了200多輛。3月銷量之所以大增，是客戶要趕在漲價(jià)前下單。因?yàn)樵牧蠞q價(jià)等因素，廠家生產(chǎn)已經(jīng)供應(yīng)不上銷售了?，F(xiàn)在下單，提貨得3個(gè)月后。一些客戶等不及，就直接買了展車。”

    3月31日，長安新能源宣布對奔奔E-Star國民版多彩款價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，4月1日零時(shí)起該款車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)4000元。

    不僅是長安新能源，近段時(shí)間以來，特斯拉、比亞迪、理想汽車、蔚來等均對旗下新能源汽車的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，上調(diào)幅度從幾千元到上萬元不等。

    作為小康股份與華為跨界合作的新能源汽車AITO問界M5，5月將迎來價(jià)格上調(diào)。在成都一家AITO的4S店里，銷售人員告訴中國證券報(bào)記者：“這個(gè)車型下個(gè)月要漲價(jià)1萬元左右?，F(xiàn)在下單，提車時(shí)享受漲價(jià)前的價(jià)格。”

    中汽協(xié)4月11日公布數(shù)據(jù)顯示，2022年3月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，環(huán)比增長25.4%和43.9%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達(dá)到21.7%。

    多重壓力加身

    目前，新能源車企承受著多重壓力，原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、供應(yīng)鏈不穩(wěn)等。展望新能源汽車的后市，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，存在繼續(xù)漲價(jià)的可能性。

    在新能源車企發(fā)布的提價(jià)函中，均提到了原材料價(jià)格的大幅上漲。理想CEO李想近期微博發(fā)文稱，二季度電池成本上漲幅度“非常離譜”。

    上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月13日，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)49.5萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸左右。

    中國銀行研究院研究員王梅婷表示：“新能源汽車的電池成本占整車成本的40%-50%。從去年至今，電池上游的碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鈷的價(jià)格漲了數(shù)倍，加之PPI偏高，導(dǎo)致鋼鐵、有色等價(jià)格均出現(xiàn)不同幅度上漲，整車材料價(jià)格也上漲。原材料價(jià)格上漲帶動(dòng)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格上漲，以寧德時(shí)代為代表的電池廠商數(shù)次提高供應(yīng)價(jià)，因此下游汽車整車廠商也提高價(jià)格以傳導(dǎo)成本。”

    除原材料漲價(jià)外，芯片短缺和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定也是目前車企遇到的難題。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示：“一季度芯片影響我們4.2萬輛車。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞稱：“前一段時(shí)間，我還連續(xù)到零部件企業(yè)去要零部件、芯片。”

    4月9日，蔚來汽車官方APP發(fā)布關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說明，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

    展望后市，王梅婷表示：“從未來趨勢看，由于全球大宗商品短缺和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，鋰礦鈷礦的供應(yīng)缺口尚未收斂。新能源汽車價(jià)格仍可能上漲。”

    多措并舉保生產(chǎn)

    面對行業(yè)挑戰(zhàn)，車企通過控成本、穩(wěn)供應(yīng)鏈、拓上游等多種方式積極應(yīng)對。

    作為國內(nèi)供應(yīng)鏈最完整的大型汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)在穩(wěn)定供應(yīng)鏈以及成本控制上面有著優(yōu)勢。公司采取了各種各樣的措施，積極消化原材料上漲帶來的成本壓力，盡量將電池、芯片價(jià)格上漲對消費(fèi)者的影響降到最低。此外，廣汽集團(tuán)還圍繞芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源三大方向加強(qiáng)了投資布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。

    比亞迪的應(yīng)對策略是堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。“如果說純電動(dòng)車重點(diǎn)解決了增購需求，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應(yīng)。插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。”比亞迪總裁王傳福說。

    廈門大學(xué)管理學(xué)院助理教授吳微表示：“‘雙碳’背景下，新能源汽車對燃油車的替代是長期趨勢。結(jié)合今年油價(jià)高位運(yùn)行的因素，新能源汽車全年有望延續(xù)一季度的高增長。”