特斯拉名譽(yù)追責(zé)馬不停蹄 “剎車失靈”案勝訴后再起訴百萬粉絲大V

    本報記者 龔夢澤

    曾備受關(guān)注的“溫州特斯拉剎車失靈”事件迎來最新進(jìn)展。日前，涉事車主陳某發(fā)布了道歉信：“承認(rèn)捏造事實(shí)，系踩錯踏板”。該名車主稱，自己是2020年8月12日溫州特斯拉事故的當(dāng)事人，并承認(rèn)自己是錯把油門當(dāng)剎車，事后覺得“心有不甘”，于是在采訪中，持續(xù)捏造“特斯拉自動加速剎車失靈”、“珍愛生命遠(yuǎn)離特斯拉”等內(nèi)容。

    該當(dāng)事人還表示，特斯拉公司工作人員曾多次與其聯(lián)絡(luò)，希望他能夠向公眾說明事故真實(shí)情況，但他未予理會。案件經(jīng)過一審、二審，法院判決最終認(rèn)定特斯拉勝訴，要求陳某賠禮道歉，消除對于特斯拉的負(fù)面影響，并向特斯拉賠償5萬元損失。

    就在特斯拉勝訴不久，5月11日，《證券日報》記者注意到，特斯拉與項立剛等網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛一案突然新增開庭公告，原告為特斯拉汽車（北京）有限公司，案件將于5月24日在北京互聯(lián)網(wǎng)法院開庭。

    溫州特斯拉車主承認(rèn)捏造剎車失靈

    據(jù)記者了解，2020年8月份，陳某駕駛的特斯拉Model3發(fā)生加速事故，造成多輛停放在停車場的車輛損毀，駕駛員陳某經(jīng)過7小時搶救才脫離危險。陳某表示這臺Model3當(dāng)時并未開啟自動輔助駕駛，系車輛突然失控自動加速，自己進(jìn)行了緊急剎車但沒有作用。

    此后，溫州市公安局交通管理局一大隊委托溫州市汽車工程學(xué)會對事故車輛進(jìn)行鑒定。2020年10月份，《鑒定意見書》的鑒定意見為，經(jīng)對汽車碰撞數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合其加速沖進(jìn)停車場時制動燈未亮的狀況，發(fā)生事故碰撞前5秒內(nèi)制動踏板均未工作（處于未踩下狀態(tài)）。

    2020年10月16日，當(dāng)事車主陳某在交通大隊做筆錄時，承認(rèn)當(dāng)時確實(shí)沒有踩剎車，而是把油門當(dāng)剎車踩了。與此同時，特斯拉中國也通過特斯拉美國總部的后臺調(diào)取了這輛車事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和事故車上提取的EDR的數(shù)據(jù)進(jìn)行了印證。特斯拉官方表示，EDR的數(shù)據(jù)是無法改動的，數(shù)據(jù)認(rèn)定事故是由車主錯把油門當(dāng)成剎車導(dǎo)致的。

    綜合上述調(diào)查結(jié)果，法院認(rèn)定，陳某在上述鑒定意見書和事故認(rèn)定書作出后，仍在多個平臺發(fā)布與事實(shí)不符的有關(guān)損害特斯拉聲譽(yù)的信息，造成外界對特斯拉的錯誤認(rèn)知，以及對特斯拉社會評價降低，已經(jīng)構(gòu)成對原告名譽(yù)權(quán)的侵害，故做出上述判決。

    就此，法律已經(jīng)給出“溫州特斯拉剎車失靈”案件一個公正的判決，然而特斯拉對于此前多起“網(wǎng)暴”公司名譽(yù)的追責(zé)，卻并沒有因此而停下。“2021年特斯拉在中國的交付量超過48萬輛，銷售規(guī)模、市占率和品牌口碑已不可同日而語。特斯拉選擇此時對之前的一系列不實(shí)言論進(jìn)行回?fù)?，已?jīng)具備了市場的輿論基礎(chǔ)和消費(fèi)者的基礎(chǔ)。”中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對記者表示。

    特斯拉起訴百萬粉絲大V網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)

    5月11日，天眼查資料顯示，特斯拉與項立剛等網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛一案新增開庭公告，案件將于5月24日在北京互聯(lián)網(wǎng)法院開庭。

    公開資料顯示，項立剛為中關(guān)村信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長，720健康管家創(chuàng)始人，飛象網(wǎng)創(chuàng)始人，《通信世界》創(chuàng)始人，在微博上擁有140多萬粉絲。對于被起訴事宜，項立剛第一時間回應(yīng)稱：“特斯拉起訴的事由是2021年4月19日，上海車展有車主維權(quán)，自己對于特斯拉的傲慢表達(dá)了不滿和憤怒”。他還表示，三年后特斯拉對其起訴，是利用公司的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和相關(guān)資源，對于批評進(jìn)行打擊報復(fù)，再次顯示了這個公司的傲慢。

    據(jù)悉，在2021上海國際車展媒體日首日，因車主在展覽會上維權(quán)，特斯拉副總裁陶琳表示，“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”，“我們沒有辦法妥協(xié)，這是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”。對此，2021年4月20日，項立剛首次發(fā)聲：“陶琳必須要開掉的，（上海車展維權(quán)）這次的結(jié)果就是特斯拉大輸，現(xiàn)在已經(jīng)成為一件標(biāo)志性的社會事件。”。2021年4月22日，項立剛再度炮轟：“特斯拉找陶琳給眾多企業(yè)提供一個教訓(xùn)，一個做媒體出身的人，可能會和媒體很熟悉，但是她一定會有天然的問題，就是不理解服務(wù)。”

    值得一提的是，據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《2021年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)》報告顯示，“車頂維權(quán)事件暴露車企服務(wù)漏洞”成為2021年社會影響力第一大話題。中消協(xié)認(rèn)為，消費(fèi)者在汽車領(lǐng)域特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的維權(quán)仍然存在痛點(diǎn)、難點(diǎn)和堵點(diǎn)。面對消費(fèi)者維權(quán)，不當(dāng)?shù)幕貞?yīng)處置會進(jìn)一步加劇企業(yè)與消費(fèi)者之間的矛盾，不利于汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    在高超看來，此前新能源車事故爭議的關(guān)鍵主要受制于“完整后臺數(shù)據(jù)”與“權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)”無法互相印證，形成結(jié)論閉環(huán)。而隨著汽車行業(yè)的新規(guī)相繼出爐并開始執(zhí)行，判定新能源車輛事故難的現(xiàn)狀正在改變。

    “去年工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了對《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的補(bǔ)充文件，其中明確要求，今年起國內(nèi)所有新車都要求配備EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）或DVR（車載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。”高超表示，搭載EDR將有效記錄事故相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛信息公開透明后，將直接推動智能汽車領(lǐng)域信息安全和監(jiān)管方式的進(jìn)步。

（編輯 才山丹）