一體化帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)革新 普及尚待時(shí)日

    證券時(shí)報(bào)記者 梅雙

    將高續(xù)航里程作為發(fā)展目標(biāo)之一的新能源汽車(chē)，對(duì)輕量化的需求尤為迫切。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車(chē)每減重100kg，續(xù)航里程可提高6%~11%，日常損耗成本可降低20%。

    車(chē)企推崇一體化壓鑄技術(shù)的另一個(gè)原因則是降成本。汽車(chē)傳統(tǒng)制造工藝由“沖壓、焊接、涂裝、總裝”四大環(huán)節(jié)組成，光是焊接這一項(xiàng)就要配置不少工人，所需沖壓機(jī)和模具等零件也需要專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)線(xiàn)長(zhǎng)。一體化成型，免去傳統(tǒng)“沖焊”環(huán)節(jié)，提高了生產(chǎn)效率。

    將降成本追求做到極致的特斯拉，自然是一體化壓鑄的有力推動(dòng)者。幾年前，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，布局了使新能源車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化的鋁合金結(jié)構(gòu)件。隨著ModelY后底板采用一體化壓鑄，越來(lái)越多的整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始推動(dòng)鋁合金結(jié)構(gòu)件的壓鑄風(fēng)暴。

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日，在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，馬斯克提到，特斯拉在制造系統(tǒng)方面取得了進(jìn)步，多虧了一體化壓鑄，工廠(chǎng)中車(chē)身焊接機(jī)器人數(shù)量下降70%。

    今年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模創(chuàng)新高，市場(chǎng)滲透率為21.6%。新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大增，為一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展增添動(dòng)力。一體化壓鑄工藝的邊界還在拓寬，不僅局限于后底板。特斯拉已表示，在一體化壓鑄方面仍然有提升空間，之后還將會(huì)把更多零部件集成起來(lái)。

    材料、設(shè)計(jì)、工藝是實(shí)現(xiàn)輕量化的三種有效途徑。于是，材料生產(chǎn)商、設(shè)備制造商、壓鑄廠(chǎng)和主機(jī)廠(chǎng)相繼入局，一時(shí)間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游似乎熱鬧非凡。

    在外界看起來(lái)熱鬧的行業(yè)，局中人卻保留著幾分冷靜。在采訪(fǎng)中，多位壓鑄廠(chǎng)企業(yè)人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，公司相關(guān)業(yè)務(wù)還在研發(fā)或儲(chǔ)備階段，對(duì)于行業(yè)未來(lái)空間還說(shuō)不準(zhǔn)。之前，一輛汽車(chē)的零部件繁多復(fù)雜，主機(jī)廠(chǎng)可以分配給不同的廠(chǎng)商。實(shí)行一體化壓鑄技術(shù)后，分工更加明確，主機(jī)廠(chǎng)通常會(huì)將壓鑄業(yè)務(wù)交給一到兩家企業(yè)來(lái)做，就連不同車(chē)型都要個(gè)性化定制壓鑄機(jī)，不再是誰(shuí)都能分一杯羹的時(shí)候了。產(chǎn)業(yè)鏈公司自然是抓緊時(shí)間布局，盡量做到不落后于人，常懷憂(yōu)患意識(shí)。

    產(chǎn)業(yè)鏈公司顧慮的另一個(gè)點(diǎn)在于，并不是所有新能源車(chē)型都會(huì)使用一體化壓鑄技術(shù)。在一體化壓鑄發(fā)展的初期，一臺(tái)壓鑄機(jī)基本只能對(duì)應(yīng)一款車(chē)型，通常壓鑄機(jī)是很難滿(mǎn)產(chǎn)的，噸位也是需要不斷提高的。只有后續(xù)大批量生產(chǎn)才能帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，攤平設(shè)備以及研發(fā)投入。

    換言之，只有“爆款”車(chē)型，使用一體化壓鑄才有可能帶來(lái)更好的利潤(rùn)空間。從這個(gè)角度出發(fā)，目前應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)的車(chē)型不是太多，而是太少。

    最后，一體化壓鑄帶來(lái)的高維修成本也是不可回避的話(huà)題。實(shí)際上，此前已有車(chē)企試驗(yàn)過(guò)碳纖維輕量化車(chē)身技術(shù)，由于材料特殊的問(wèn)題，車(chē)身發(fā)生碰撞后就不能修復(fù)，必須換掉整個(gè)車(chē)身。最終，因?yàn)橄M(fèi)者不買(mǎi)賬，這款車(chē)也停產(chǎn)了。

    在技術(shù)革新的同時(shí)，如何讓消費(fèi)者更容易接受新產(chǎn)品，也是值得主機(jī)廠(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈公司繼續(xù)思考的。

    我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新也取得了一些新的突破。一體化壓鑄技術(shù)讓汽車(chē)制造工序更簡(jiǎn)易，產(chǎn)業(yè)加速一體化壓鑄布局，帶動(dòng)了行業(yè)技術(shù)革新。不可否認(rèn)，一體化壓鑄技術(shù)是促進(jìn)新能源汽車(chē)輕量化發(fā)展的大方向，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的市場(chǎng)空間也是廣闊的。但立足現(xiàn)階段，一體化壓鑄技術(shù)和應(yīng)用會(huì)如何演變，還存在不確定的因素。一體化壓鑄技術(shù)能否進(jìn)一步普及，還需要付出更多時(shí)間和耐心。