9月8日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)公布8月全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,8月,乘用車市場零售達到187.1萬輛,同比增長28.9%,是以往10年的最高增速;環(huán)比增長2.9%,處于近10年同期歷史次低位水平。
8月,新能源乘用車的零售銷量繼續(xù)保持了較高增速,達到52.9萬輛,同比增長111.2%,環(huán)比增8.8%。新能源車在國內(nèi)的零售滲透率已達到28.3%,上年同期提升11個百分點。此外,當月批發(fā)銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家。
車企銷量分化明顯
近期,多家上市車企披露產(chǎn)銷快報。8月,長城汽車銷量8.82萬輛,同比增長18.81%,其中,新能源汽車銷售1.20萬輛。江淮汽車8月銷量4.5萬輛,同比增長48.17%。其中,純電動乘用車銷量1.89萬輛,同比增長133.5%。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),8月批發(fā)銷量前十位的乘用車企業(yè)分別為比亞迪、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)、廣汽豐田和上汽乘用車。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴證券時報記者,8月,受新能源市場的拉動,部分車企的表現(xiàn)分化明顯。數(shù)據(jù)顯示,8月,乘用車廠商批發(fā)銷量209.7萬輛,同比增長38.3%,環(huán)比下降1.7%。
其中,8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到63.2萬輛,同比增長103.9%,環(huán)比增長12.0%。這意味著,在車購稅減半政策下,新能源車不僅沒有受到影響,環(huán)比的改善情況反而超過了市場預期。具體來說,8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%,較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個百分點。這當中,自主品牌新能源車的滲透率最高,幾乎占據(jù)了新能源汽車市場的半壁江山,達到49.8%。
崔東樹認為,8月,油價上漲而電價鎖定,使得新能源汽車市場進一步火爆。同時,各地出臺鼓勵消費政策力度的增強,也讓主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升,改變了淡季規(guī)律,進一步拉動8月車市火爆。數(shù)據(jù)顯示,1~8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬輛,同比增長119.4%,整體呈現(xiàn)“W形”走勢。
8月份,批發(fā)銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家。其中,比亞迪銷量17.40萬輛、特斯拉中國銷量7.70萬輛、上汽通用五菱銷量5.26萬輛、吉利汽車銷量3.75萬輛、奇瑞汽車銷量2.88萬輛、廣汽埃安銷量2.70萬輛。
此外,8月新能源車的出口情況也比較搶眼,共出口7.7萬輛,占乘用車總體的出口量30.56%。
展望9月,崔東樹認為,目前油價持續(xù)高位,有利于新能源車的增長,新能源車市場仍將全面加速。部分地區(qū)因電力緊缺導致的短暫充電不便利現(xiàn)象,已伴隨氣溫回落而得到有效緩解。長期來看,隨著儲能等基礎設施的完備,新能源汽車逐步走向市場化推廣的趨勢不會因此而動搖。
“整車為王”趨勢將回歸
伴隨著8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐,多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司也披露了上半年業(yè)績。梳理這些成績單,鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的業(yè)績較為搶眼,龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務額凈利率可達到70%,電池企業(yè)的利潤率也保持在8%左右,相比之下,整車企業(yè)的利潤則明顯受到了侵蝕,平均利潤率為5%,已處于制造行業(yè)的中低端水平。
崔東樹認為,鋰電材料價格的暴漲,主要得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和預期增強形成的資源錯配。但從長期來看,整車企業(yè)仍然對產(chǎn)業(yè)鏈擁有較強的定價權(quán),“整車為王”是必然趨勢。
在他看來,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,零部件企業(yè)沒有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈定價權(quán),電池企業(yè)必然面臨整車企業(yè)的多種約束。
“電池對新能源車的重要性,就好比發(fā)動機之于燃油車。”崔東樹表示,電池占據(jù)新能源車成本的比重很大,又關(guān)系著售后、回收、再利用等一系列的產(chǎn)業(yè),對于新能源車企而言,要想實現(xiàn)盈利,必須要提升其對產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力,特別是要將電池產(chǎn)業(yè)掌控在自己的手上。
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