前10月產(chǎn)銷同比增幅均超170% 新能源車混動技術路線在壯大

    曾被視作非主流的混合動力技術路線正在快速壯大。中國汽車工業(yè)協(xié)會11月10日披露，1至10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長超過110%，在新能源汽車主要品種中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比增幅均超過170%。上海證券報記者采訪發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪、長城汽車等上市公司在內(nèi)，汽車行業(yè)專家和研究機構等都對混合動力的未來寄予厚望。

    性價比優(yōu)勢助推新車銷量

    “我們沒有降價，但混動新車和友商同檔燃油新車價格差不多。”11月11日，上海閔行區(qū)比亞迪門店工作人員對記者介紹，相比純電車，混動新車的銷售更好，其性價比優(yōu)勢獲得了很多潛在新能源車消費者的青睞。

    根據(jù)中汽協(xié)11月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1至10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比增長均超過110%，市場占有率達到24%。其中，插電式混合動力新能源汽車產(chǎn)銷量分別為121.5萬輛和115.9萬輛，同比增長均超過170%。插電式混合動力已經(jīng)成為中國新能源汽車中一股迅速壯大的力量。

    此前布局混動新能源路線的企業(yè)明顯受益。根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪累計銷量達到21.78萬輛，同比增長142.2%。其中，插電式混動車型銷量為11.43萬輛，純電動車型銷量10.31萬輛，各占半壁江山。長城汽車在對其主力車型導入自研的DHT-PHEV混動技術后，銷量也大幅拉升。其中，哈弗H6車型10月銷售3.5萬輛，同比增長28.48%。

    在接受機構調(diào)研時，比亞迪明確表示，公司推出的DM-i超級混動及DM-p王者混動技術相關車型，一直供不應求，產(chǎn)品矩陣也持續(xù)完善，新產(chǎn)品不斷推出。比亞迪等公司的榜樣效應促使更多企業(yè)在混合動力新能源汽車領域發(fā)力。上汽通用五菱近3個月內(nèi)連推2款混動車型，廣汽集團、吉利汽車、長安汽車等公司也陸續(xù)發(fā)布新的混動車型。

    混動新車的帶動效應也在汽車產(chǎn)業(yè)上游公司體現(xiàn)。銀輪股份日前披露，公司定增募投的有關項目陸續(xù)獲得國內(nèi)主流混動車型訂單，客戶包括廣汽集團、吉利汽車、理想汽車等。

    混動技術路線正反聲音交織

    “必須堅持符合國情的技術路線，實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣。”比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波11月9日在上海出席中國汽車論壇時說。

    廉玉波認為，中國目前有三分之二的家庭是無車的家庭，對于這些家庭來說，第一臺車就購買純電動車有時候還是很困難的。比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發(fā)展技術路線，增添不同的技術方案選擇。

    插電式混合動力汽車（PHEV），是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，其既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，不過，其電池容量一般比純電動車要小。

    長安新能源副總經(jīng)理周安健表示，雖然純電動技術發(fā)展迅速，經(jīng)歷多次迭代，但是目前從用戶體驗來看，在續(xù)航焦慮、充電難、售價高、殘值低等方面，仍然有很多痛點需要解決。

    有汽車行業(yè)分析師也對記者指出，混動車型作為過渡性的選擇之所以取得成功，因其在使用方面“可油可電”，能有效緩解純電車型續(xù)航能力的不足。在成本方面，由于電池容量小，混動車型也比純電車型更具成本優(yōu)勢。

    不過，對于混動技術的質(zhì)疑和爭議一直沒有停止。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克此前就曾表示：“混動汽車只是‘過渡技術’，是時候放棄了，現(xiàn)在以及未來的汽車市場純電車型才是主流。”

    在國內(nèi)，對于混動型的新能源車扶持政策也并不一致。例如在上海，插電式混動新車即將告別免費滬牌政策。根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再免費發(fā)放新能源專用牌照額度（即“綠牌額度”）。

    這意味著，屆時在上海購買混動新車，也將按照燃油車規(guī)則來拍賣牌照。以10月上海個人車牌拍賣最低成交價計算，同樣買一輛混動新車，上牌費用將多付至少9萬元。

    多技術路線是新能源汽車發(fā)展方向

    中信證券最新研報認為，復盤新能源汽車歷史補貼政策，預計2023年補貼退坡帶來的影響有限，未來新能源汽車行業(yè)電動化、智能化景氣向上趨勢不變。在整車端，中信證券重點看好25萬元以上高價格段電動車的市場擴容和智能化的快速演進，同時預計混動車型在2023年將會迎來需求爆發(fā)。

    周安健也認為，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展來看，一定是多種動力共同成長，純電動作為主力拉動，插電式混動快速增長。他預計，到2025年，純電車型將占國內(nèi)汽車總體市場的29%，插電式混動車型占12%。“技術路線的選擇源于企業(yè)，選擇權在于用戶，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰，消費者最終將選擇超越預期的技術和產(chǎn)品。”

    “從我國汽車市場現(xiàn)狀來看，只有多技術路線并行，才能滿足不同層次的需求。”中汽協(xié)副秘書長何毅表示，經(jīng)過多年發(fā)展，超大規(guī)模的汽車市場在中國形成，從城市到鄉(xiāng)村，需求層次很多，應用場景和需求場景也很多，需要多技術路線來滿足。

    從市場格局來看，中國汽車技術研究中心首席專家方海峰直言，目前國內(nèi)新能源車技術路線發(fā)展不均衡，各技術路線均面臨一些現(xiàn)實問題。他建議，可以根據(jù)不同路線的發(fā)展階段，分車型、分場景設置差異化支持政策措施，通過試點示范，支持新技術、新模式、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。