前10月產(chǎn)銷同比增幅均超170% 新能源車混動(dòng)技術(shù)路線在壯大

    曾被視作非主流的混合動(dòng)力技術(shù)路線正在快速壯大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月10日披露，1至10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長(zhǎng)超過110%，在新能源汽車主要品種中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比增幅均超過170%。上海證券報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車等上市公司在內(nèi)，汽車行業(yè)專家和研究機(jī)構(gòu)等都對(duì)混合動(dòng)力的未來寄予厚望。

    性價(jià)比優(yōu)勢(shì)助推新車銷量

    “我們沒有降價(jià)，但混動(dòng)新車和友商同檔燃油新車價(jià)格差不多。”11月11日，上海閔行區(qū)比亞迪門店工作人員對(duì)記者介紹，相比純電車，混動(dòng)新車的銷售更好，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)獲得了很多潛在新能源車消費(fèi)者的青睞。

    根據(jù)中汽協(xié)11月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1至10月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比增長(zhǎng)均超過110%，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。其中，插電式混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)銷量分別為121.5萬輛和115.9萬輛，同比增長(zhǎng)均超過170%。插電式混合動(dòng)力已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車中一股迅速壯大的力量。

    此前布局混動(dòng)新能源路線的企業(yè)明顯受益。根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到21.78萬輛，同比增長(zhǎng)142.2%。其中，插電式混動(dòng)車型銷量為11.43萬輛，純電動(dòng)車型銷量10.31萬輛，各占半壁江山。長(zhǎng)城汽車在對(duì)其主力車型導(dǎo)入自研的DHT-PHEV混動(dòng)技術(shù)后，銷量也大幅拉升。其中，哈弗H6車型10月銷售3.5萬輛，同比增長(zhǎng)28.48%。

    在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，比亞迪明確表示，公司推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)及DM-p王者混動(dòng)技術(shù)相關(guān)車型，一直供不應(yīng)求，產(chǎn)品矩陣也持續(xù)完善，新產(chǎn)品不斷推出。比亞迪等公司的榜樣效應(yīng)促使更多企業(yè)在混合動(dòng)力新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。上汽通用五菱近3個(gè)月內(nèi)連推2款混動(dòng)車型，廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等公司也陸續(xù)發(fā)布新的混動(dòng)車型。

    混動(dòng)新車的帶動(dòng)效應(yīng)也在汽車產(chǎn)業(yè)上游公司體現(xiàn)。銀輪股份日前披露，公司定增募投的有關(guān)項(xiàng)目陸續(xù)獲得國(guó)內(nèi)主流混動(dòng)車型訂單，客戶包括廣汽集團(tuán)、吉利汽車、理想汽車等。

    混動(dòng)技術(shù)路線正反聲音交織

    “必須堅(jiān)持符合國(guó)情的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模推廣。”比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波11月9日在上海出席中國(guó)汽車論壇時(shí)說。

    廉玉波認(rèn)為，中國(guó)目前有三分之二的家庭是無車的家庭，對(duì)于這些家庭來說，第一臺(tái)車就購(gòu)買純電動(dòng)車有時(shí)候還是很困難的。比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)的兩條技術(shù)路線，插電混動(dòng)滿足家庭第一臺(tái)車的需求，純電動(dòng)滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發(fā)展技術(shù)路線，增添不同的技術(shù)方案選擇。

    插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，其既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，不過，其電池容量一般比純電動(dòng)車要小。

    長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理周安健表示，雖然純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展迅速，經(jīng)歷多次迭代，但是目前從用戶體驗(yàn)來看，在續(xù)航焦慮、充電難、售價(jià)高、殘值低等方面，仍然有很多痛點(diǎn)需要解決。

    有汽車行業(yè)分析師也對(duì)記者指出，混動(dòng)車型作為過渡性的選擇之所以取得成功，因其在使用方面“可油可電”，能有效緩解純電車型續(xù)航能力的不足。在成本方面，由于電池容量小，混動(dòng)車型也比純電車型更具成本優(yōu)勢(shì)。

    不過，對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的質(zhì)疑和爭(zhēng)議一直沒有停止。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克此前就曾表示：“混動(dòng)汽車只是‘過渡技術(shù)’，是時(shí)候放棄了，現(xiàn)在以及未來的汽車市場(chǎng)純電車型才是主流。”

    在國(guó)內(nèi)，對(duì)于混動(dòng)型的新能源車扶持政策也并不一致。例如在上海，插電式混動(dòng)新車即將告別免費(fèi)滬牌政策。根據(jù)《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，上海市不再免費(fèi)發(fā)放新能源專用牌照額度（即“綠牌額度”）。

    這意味著，屆時(shí)在上海購(gòu)買混動(dòng)新車，也將按照燃油車規(guī)則來拍賣牌照。以10月上海個(gè)人車牌拍賣最低成交價(jià)計(jì)算，同樣買一輛混動(dòng)新車，上牌費(fèi)用將多付至少9萬元。

    多技術(shù)路線是新能源汽車發(fā)展方向

    中信證券最新研報(bào)認(rèn)為，復(fù)盤新能源汽車歷史補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)2023年補(bǔ)貼退坡帶來的影響有限，未來新能源汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化景氣向上趨勢(shì)不變。在整車端，中信證券重點(diǎn)看好25萬元以上高價(jià)格段電動(dòng)車的市場(chǎng)擴(kuò)容和智能化的快速演進(jìn)，同時(shí)預(yù)計(jì)混動(dòng)車型在2023年將會(huì)迎來需求爆發(fā)。

    周安健也認(rèn)為，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展來看，一定是多種動(dòng)力共同成長(zhǎng)，純電動(dòng)作為主力拉動(dòng)，插電式混動(dòng)快速增長(zhǎng)。他預(yù)計(jì)，到2025年，純電車型將占國(guó)內(nèi)汽車總體市場(chǎng)的29%，插電式混動(dòng)車型占12%。“技術(shù)路線的選擇源于企業(yè)，選擇權(quán)在于用戶，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰，消費(fèi)者最終將選擇超越預(yù)期的技術(shù)和產(chǎn)品。”

    “從我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，只有多技術(shù)路線并行，才能滿足不同層次的需求。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)何毅表示，經(jīng)過多年發(fā)展，超大規(guī)模的汽車市場(chǎng)在中國(guó)形成，從城市到鄉(xiāng)村，需求層次很多，應(yīng)用場(chǎng)景和需求場(chǎng)景也很多，需要多技術(shù)路線來滿足。

    從市場(chǎng)格局來看，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰直言，目前國(guó)內(nèi)新能源車技術(shù)路線發(fā)展不均衡，各技術(shù)路線均面臨一些現(xiàn)實(shí)問題。他建議，可以根據(jù)不同路線的發(fā)展階段，分車型、分場(chǎng)景設(shè)置差異化支持政策措施，通過試點(diǎn)示范，支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。