聚焦?汽車行業(yè) | 加速推進(jìn)本土化合作 外資車企深耕中國市場

    本報(bào)記者 劉釗

    3月17日，大眾汽車集團(tuán)與中國第一汽車股份有限公司宣布，雙方在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定一汽-大眾新車型規(guī)劃，進(jìn)一步豐富一汽-大眾的商品陣容。自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將推出11款為中國市場量身定制的新車型，涵蓋純電動(dòng)、插混、增程式及燃油動(dòng)力，其中新能源車型占比超90%。

    在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，中國市場已成為外資車企的“必爭之地”。面對(duì)本土品牌的強(qiáng)勢崛起和消費(fèi)需求的快速迭代，以大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)為代表的外資車企正通過深化與中國企業(yè)的技術(shù)及生態(tài)合作，重塑競爭力，力圖遏制市場份額下滑的頹勢。

    中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長林示向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在價(jià)格戰(zhàn)加劇、市場份額爭奪白熱化的背景下，外資車企的策略已從單一的產(chǎn)品導(dǎo)入升級(jí)為技術(shù)、生態(tài)與商業(yè)模式的全維度融合。大眾與一汽的車型矩陣革新、寶馬與華為的智能化破局，不僅為行業(yè)提供跨國協(xié)作的標(biāo)桿，更揭示了一個(gè)趨勢：唯有深度融入中國產(chǎn)業(yè)鏈，才能在智能化電動(dòng)化浪潮中立于不敗之地。”

    深度布局中國市場

    大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“大眾汽車集團(tuán)正進(jìn)一步拓展一汽-大眾的產(chǎn)品陣容，在覆蓋所有動(dòng)力類型的同時(shí)，重點(diǎn)布局新能源汽車領(lǐng)域，包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及增程式車型，滿足中國客戶不斷升級(jí)的需求。憑借本土研發(fā)實(shí)力，大眾汽車集團(tuán)將為新產(chǎn)品提供技術(shù)賦能，打造先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車矩陣。”

    據(jù)了解，大眾汽車品牌已全面明確了至2030年的產(chǎn)品路線圖：2025年，大眾汽車集團(tuán)（中國）將全面邁入戰(zhàn)略成果的交付階段。2026年起，大眾汽車集團(tuán)將全面釋放戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型潛能，步入在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的可持續(xù)增長新階段；2025至2027年間，大眾汽車集團(tuán)在華將推出約40款全新車型，其中超過半數(shù)為電動(dòng)化產(chǎn)品。

    3月17日，寶馬中國宣布與華為終端達(dá)成合作協(xié)議，將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和My BMW應(yīng)用軟件在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)多元化智能應(yīng)用和功能，為華為鴻蒙用戶打造無縫銜接的全場景智能體驗(yàn)。

    “通過與鴻蒙生態(tài)的深度集成，寶馬將為鴻蒙系統(tǒng)用戶全面升級(jí)車載應(yīng)用和智能互聯(lián)體驗(yàn)，提升高頻使用場景下的智能駕駛樂趣。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，中國正成為全球的創(chuàng)新引擎，通過與更多中國科技企業(yè)共研、共創(chuàng)，寶馬全面開啟本土合作2.0時(shí)代。

    某汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，外資車企正從“生產(chǎn)制造本土化”轉(zhuǎn)向“技術(shù)研發(fā)與生態(tài)合作本土化”，并形成兩條主線。一是卷性能。外資車企通過與中國科技企業(yè)聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)平臺(tái)、智能架構(gòu)等，縮短研發(fā)周期；二是卷服務(wù)。外資車企依托本土生態(tài)伙伴完善數(shù)字化服務(wù)，如寶馬與華為的鴻蒙合作、大眾汽車集團(tuán)整合騰訊車載應(yīng)用等。

    擴(kuò)大本土“朋友圈”

    外資車企通過深化本土合作、創(chuàng)新合資模式，加速融入中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，標(biāo)志著中外車企合作正式邁入以技術(shù)共研和生態(tài)協(xié)同為特征的2.0時(shí)代。

    中國造車新勢力與跨國巨頭的合作成為產(chǎn)業(yè)新范式。以大眾汽車集團(tuán)為例，2023年7月份，大眾汽車集團(tuán)宣布向廣州小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”）注資7億美元，并于同年12月份通過股權(quán)收購成為小鵬汽車重要股東；2024年，雙方進(jìn)一步簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)協(xié)議，合作研發(fā)準(zhǔn)中央架構(gòu)CEA，實(shí)現(xiàn)從資本聯(lián)動(dòng)到核心技術(shù)協(xié)同的跨越。

    2023年10月份，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)注資浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”），并成立“零跑國際”合資公司，計(jì)劃依托零跑技術(shù)平臺(tái)拓展全球市場。

    此外，本土化合作正向產(chǎn)業(yè)鏈縱深延伸。零跑汽車董事長朱江明透露，公司正與法拉利商討零部件合作；激光雷達(dá)企業(yè)上海禾賽科技有限公司則與某歐洲頂級(jí)主機(jī)廠達(dá)成獨(dú)家定點(diǎn)協(xié)議，為其下一代車型提供超遠(yuǎn)距雷達(dá)技術(shù)。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，外資車企在新能源汽車領(lǐng)域起步較晚，技術(shù)落后于中國，且生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致競爭力不足。外資車企與中國車企合作是雙贏，有助于雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

（編輯 張博）