證券時(shí)報(bào)記者 易知微
為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和,努力構(gòu)建清潔低碳、安全高效能源體系,日前,國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》),文件顯示,到2025年,我國要實(shí)現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)?;l(fā)展轉(zhuǎn)變,到2030年,要實(shí)現(xiàn)新型儲能全面市場化發(fā)展。
多家券商指出,新型儲能政策的落地,給儲能、光伏、風(fēng)電、新能源、鋰電池等板塊帶來重大利好。值得關(guān)注的是,在《指導(dǎo)意見》中涉及了多處與新能源汽車行業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容,也引起了鋰電池企業(yè)和新能源車企的關(guān)注。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,《指導(dǎo)意見》對新型儲能的發(fā)展時(shí)間點(diǎn)與新能源汽車的發(fā)展步調(diào)非常吻合,這意味著,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將與儲能產(chǎn)業(yè)形成更好的互動與鏈接。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展步調(diào)高度一致
新能源汽車產(chǎn)業(yè)與儲能產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系由來已久。
此前,工信部副部長辛國斌就曾表示,每輛新能源汽車都是儲能單元,要鼓勵(lì)有條件的地方開展新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動應(yīng)用示范,發(fā)揮新能源汽車分布式的優(yōu)勢。
2019年,國家能源局、國家發(fā)改委、科技部、工信部四部委聯(lián)合制定了《貫徹落實(shí)<關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見>2019-2020年行動計(jì)劃》,文件明確指出,要開展充電設(shè)施與電網(wǎng)的互動研究;要完善儲能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,為新能源汽車動力電池儲能化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
在今年的全國兩會上,全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群建議,要加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在他看來,預(yù)計(jì)到2030年,中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上,新能源儲能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。
而《指導(dǎo)意見》的發(fā)布,則為新型儲能的發(fā)展提供頂層設(shè)計(jì),尤其是規(guī)劃了具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。按照規(guī)劃,到2025年,我國要實(shí)現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變,新型儲能的裝機(jī)規(guī)模要達(dá)到3000萬千瓦以上;到2030年,要實(shí)現(xiàn)新型儲能的全面市場化發(fā)展,同時(shí),新型儲能也將成為能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵支撐之一。
長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者,新型儲能的發(fā)展時(shí)間點(diǎn)與新能源汽車的發(fā)展時(shí)間表基本相似,這意味新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將拉動電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展,進(jìn)而促進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
2020年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示,到2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到20%,到2030年新能源汽車新車滲透率達(dá)到40%。
與此同時(shí),在這份規(guī)劃中也明確提及要推動汽車從單純的交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變,以促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
中國科學(xué)院院士歐陽明高指出,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的提速,以及碳中和目標(biāo)的推進(jìn),將會建立越來越多的儲能基礎(chǔ)設(shè)施,而電動汽車就是其中很重要、成本很低、安全性很好的儲能裝置。
鈉離子電池引關(guān)注
在明確發(fā)展新型儲能時(shí)間表和裝機(jī)量目標(biāo)的同時(shí),該《指導(dǎo)意見》中還特別強(qiáng)調(diào)了要推動鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術(shù)成本持續(xù)下降和商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。
公開數(shù)據(jù)顯示,2020年我國電化學(xué)儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3.27GW,而鋰離子電池以88.8%的裝機(jī)占比占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。這其中,由于磷酸鐵鋰電池具有相對較長的循環(huán)壽命、相對較好的安全性和相對較低的成本,逐漸在儲能領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。
新能源汽車獨(dú)立評論員曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記者,今年上半年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的上升,客觀上與其在風(fēng)光固定儲能層面的應(yīng)用有關(guān)。
記者注意到,除了明確鋰離子電池在儲能行業(yè)的規(guī)模性應(yīng)用外,《指導(dǎo)意見》中還提出了要加快鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?;囼?yàn)示范。此意見被行業(yè)內(nèi)視作為推動鈉離子電池發(fā)展的重要信號。
在此之前,寧德時(shí)代董事長曾毓群在公司股東大會上透露,公司鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)成熟,將主要應(yīng)用于儲能或低速新能源汽車領(lǐng)域。此舉在市場上引起強(qiáng)烈關(guān)注,消息釋放當(dāng)日,鈉離子電池板塊表現(xiàn)活躍,百川股份、中國長城、容百科技、格林美、鵬輝能源、圣陽股份、華陽股份等鈉離子電池概念股股價(jià)普漲。
一位接近寧德時(shí)代的知情人士向證券時(shí)報(bào)記者透露,寧德時(shí)代的鈉離子電池將于7月底正式對外公布,但何時(shí)能夠進(jìn)行搭載,目前還沒有具體的時(shí)間表。
業(yè)內(nèi)人士判斷,兩部委發(fā)布的《指導(dǎo)意見》,進(jìn)一步明確了鈉離子電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用空間。
光大證券指出,鈉資源和鋰資源相比,產(chǎn)量豐富、成本更低,可以有效降低電池的成本;同時(shí)鈉離子電池的界面離子擴(kuò)散能力更好,離子電導(dǎo)率更高,安全性能也更加穩(wěn)定。
按照光大證券預(yù)測,預(yù)計(jì)到2025年,國內(nèi)鈉離子電池潛在應(yīng)用場景的需求量為123GWh,對應(yīng)537億元左右的市場空間。
不過,值得特別關(guān)注的是,由于電池性能的特殊性,鈉離子電池更適合應(yīng)用于儲能、電動兩輪車與A00級小型電動車領(lǐng)域,目前還無法實(shí)現(xiàn)對磷酸鐵鋰電池的完全替代。
中信證券指出,在能源變革大時(shí)代下,鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優(yōu)勢明顯,未來,將對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術(shù)形成一定的補(bǔ)充。
車企如何借勢發(fā)力?
對于寧德時(shí)代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等動力電池企業(yè)而言,布局儲能領(lǐng)域似乎已成為一種大趨勢。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟,越來越多的整車企業(yè)開始將發(fā)展的目光聚焦于儲能領(lǐng)域。
例如,作為國內(nèi)最早進(jìn)入電池儲能領(lǐng)域的整車企業(yè),比亞迪已在儲能技術(shù)層面布局了13年,據(jù)了解,目前,比亞迪已計(jì)劃在2022年推出搭載刀片電池技術(shù)的CubeK36新型儲能,其容量密度超過集裝箱產(chǎn)品145%,占地面積卻減小了50%,其基建費(fèi)、全周期成本都有顯著降低。
除了發(fā)力獨(dú)立的儲能產(chǎn)品外,更多的車企選擇將儲能與充換樁、換電站以及新能源車本身進(jìn)行結(jié)合,尤其是強(qiáng)化了新能源車在電網(wǎng)“削峰填谷”中的作用。
2020年,蔚來汽車就曾進(jìn)行了“反向充換電”的試點(diǎn)活動,車主可在條件允許的情況下將車輛中的高電量動力電池?fù)Q成換電站內(nèi)的低電量電池,以助力區(qū)域內(nèi)居民用電的“削峰填谷”。
根據(jù)行業(yè)預(yù)測顯示,電動汽車作為重要的儲能單元,有望在2030年前助力電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)峰谷差平價(jià)。
實(shí)際上,目前儲能行業(yè)所來的商業(yè)價(jià)值已經(jīng)被越來越多的車企所重視。日前,特斯拉在上海建立的光儲充一體化充電站正式落地,該充電站包含了特斯拉的太陽能光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、超級充電樁以及目的地充電樁。
據(jù)悉,這一光儲充一體化充電站能夠利用太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電,并儲存在特斯拉儲能系統(tǒng)中,長期來看可有利于公司充電樁系統(tǒng)成本的降低。
“個(gè)人判斷,氫能源也是車企可以發(fā)力儲能板塊的重要載體。”一位券商分析師告訴證券時(shí)報(bào)記者,《指導(dǎo)意見》中所涉及到的探索開展儲氫等創(chuàng)新儲能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用,也是車企可嘗試布局的領(lǐng)域。
據(jù)了解,長城汽車在此前宣布的氫能戰(zhàn)略中,透露了其在大規(guī)模儲能應(yīng)用方面的布局。據(jù)悉,長城汽車采取的是氫+電儲能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電的方式,為規(guī)?;稍偕茉创鎯μ峁┓桨?。
長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者,車企布局儲能行業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有關(guān)。而《指導(dǎo)意見》的提出,則將極大推動儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并成為我國“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。
同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示,碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的達(dá)成,勢必要通過可再生能源的規(guī)模利用,但事實(shí)上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、間歇性和不穩(wěn)定性的,這就需要通過可存儲的能源介質(zhì),實(shí)現(xiàn)對這些能源的存儲。
一位來自整車企業(yè)的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者,車企借力新型儲能市場化的風(fēng)口,不僅要提升自身的創(chuàng)新能力,也要結(jié)合實(shí)際情況考慮降本的問題。在他看來,對于車企而言,在新型儲能全面市場化發(fā)展的進(jìn)程中,創(chuàng)新能力的提升,降本增效以及核心技術(shù)的掌控將成為車企所面臨的重要課題。
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