油價上漲、芯片減產、轉移工廠產線 俄烏沖突會改變汽車產業(yè)格局嗎？

    本報記者 龔夢澤

    全球相關產業(yè)鏈因俄烏沖突受到的影響正持續(xù)顯現。據《證券日報》記者觀察，作為汽車產業(yè)的制造中樞和重要市場，包括大眾、豐田、雷諾-日產和Stellantis在內的跨國車企均在俄羅斯設有工廠，受局部地區(qū)沖突影響，已有多家跨國汽車制造商決定停止向俄羅斯出口車輛，同時陸續(xù)有跨國車企設在烏克蘭的工廠宣布停工停產。

    3月2日，通用汽車宣布暫停對俄羅斯的汽車出口。通用汽車在聲明中表示，“公司供應鏈存在風險，正在努力減輕其業(yè)務和員工面臨的潛在風險”。除了通用汽車外，沃爾沃汽車也于3月1日表示將暫停向俄羅斯出口車輛。

    此外，受到烏克蘭零部件供應影響，大眾汽車位于德國的兩家工廠暫停了ID.系列電動車的生產；雷諾集團也于本周暫停了位于俄羅斯的生產線。截至3月2日，包括奧迪、斯柯達、保時捷和捷豹路虎等品牌先后宣布暫停向俄羅斯市場交付新車。

    “我國汽車行業(yè)近些年出口艱難的原因就是海外目標國經常遭遇歐美的經濟制裁。以伊朗為例，在其被剔除出環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會（SWIFT）國際結算系統(tǒng)后，我國對伊出口量暴跌99%，整體汽車出口損失近40萬輛/年，損失巨大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示。

    在當問及中國汽車出口俄羅斯是否會遭遇類似伊朗的損失時，崔東樹認為，存在不確定性因素。“應該還好一些，畢竟邊境貿易和其它靈活操作是我們的優(yōu)勢。”同時他指出，車企應靈活應對，保護自身利益，實現中國汽車出口的平衡發(fā)展。

    我國汽車出口或迎新沖擊

    SWIFT制裁對汽車貿易影響巨大

    在海外出口上，時下的中國車企正在大踏步前進。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2021年，我國汽車出口首次超過200萬輛，達到201.5萬輛，占汽車銷售總量的7.7%，比上年提升3.7個百分點。對此，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，受全球汽車消費復蘇、中國品牌轉型升級等多種因素影響，預計2022年我國汽車出口增速在20%左右。

    事實上，盡管俄羅斯不是我國車企出口最重要的海外市場，但占據著重要的地位。據中汽協(xié)整理的海關總署數據顯示，2021年，在整車出口量上，俄羅斯位列第三；在出口金額上，俄羅斯則位列第四。

    有不愿具名的自主品牌海外事業(yè)部負責人告訴記者，盡管目前在關鍵零部件和汽車芯片原材料上尚無影響。但隨著SWIFT制裁升級，必然會影響中國車企的出口。“現在有10多家中國車企在俄羅斯和烏克蘭展開了業(yè)務，長城汽車、奇瑞和吉利都在俄羅斯重金建廠，還取得了不俗的銷量。”上述人士表示。

    據記者了解，2018年美歐對伊朗進行制裁，而這一措施的影響非常嚴重。數據顯示，2017年我國對伊朗出口車輛為36萬臺車，2018年采取制裁后，出口數量旋即減少為19萬輛。此后的2019年-2021年，出口車輛持續(xù)低水平運行，分別僅為1524輛、1797輛和2157輛。

    “伊朗2018年被踢出SWIFT系統(tǒng)后，中國對伊朗的汽車出口損失了99%以上，出口不足制裁前的1%。36萬輛的出口損失，也是中國汽車產量的近2%的產銷損失。”崔東樹表示，2021年我國汽車出口主要增量已轉向智利、澳大利亞、俄羅斯等國。

    油價上漲、芯片減產、關停工廠

    俄烏沖突或將深度困擾車市復蘇

    眾所周知，如今的汽車產業(yè)已演化為全球產業(yè)，而中國作為全球第一大汽車市場，俄烏沖突不可避免的會侵擾到中國汽企和國內車市。

    首當其沖的便是油價上漲。受俄烏沖突影響，全球石油價格暴漲，國內成品油價格隨之漲價。按照國內成品油調價的規(guī)則，新一輪成品油零售價調整窗口將于3月3日24時再度開啟，預計此次油價上調將會是2022年第四次上漲。

    在出口銷量方面，據歐洲商業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示，2021年中國品牌在俄羅斯的銷量為11.57萬輛，占俄羅斯市場中份額的7%。具體品牌方面，俄烏地區(qū)銷量規(guī)模較大的中國車企主要是長城、吉利和奇瑞。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2021年長城、奇瑞和吉利在俄銷量分別達到了3.91萬輛、3.71萬輛和2.46萬輛。

    那么，俄烏沖突會對自主車企造成怎樣的影響？長城汽車證券部表示，俄羅斯工廠的生產與銷售暫未受到影響。不過公司坦言，長城汽車對烏克蘭的出口業(yè)務短期內會受到影響。

    業(yè)內分析，由于之前沖突主要發(fā)生在烏克蘭境內，對俄羅斯境內的生產銷售影響不大，但經濟制裁背景下，對關鍵零部件的供應影響不容小覷。雷諾的俄羅斯分公司在2月25日就表示，嚴格的邊境管制造成零部件停產短缺和運輸困難，公司將關停俄羅斯汽車組裝廠；芬蘭輪胎制造商諾記輪胎也表示，正在將一些關鍵產品線轉移出俄羅斯。

    在芯片制造方面，生產芯片所需要的稀有氣體氖，全球高達70%產量來自烏克蘭，俄羅斯又是原料金屬鈀的重要產地，上述原材料供應如果受限，將直接導致芯片產能減產，加劇全球缺芯危機。對此，崔東樹保持樂觀態(tài)度：“目前全球半導體公司稀有氣體庫存正常使用6個月沒有問題。在此前疫情等因素帶來的沖擊之下，行業(yè)供應能力已大幅改善和提高，多數芯片公司已構建多元化供應鏈體系，所以俄烏沖突帶來的沖擊可能沒那么劇烈。”

    值得一提的是，對于經歷了過去一年多缺“芯”之苦的汽車行業(yè)來說，不少憑借向供應鏈上游穿透能力（與芯片廠、晶圓廠一級供應商開展合作）得以受益的汽車企業(yè)，正在考慮繼續(xù)向上游延展，將原材料的風險也納入供應鏈風險的考量，從而進一步強化企業(yè)抗風險能力。

（編輯 才山丹）