不到5秒鐘的時間,市場上主流的新能源汽車便可完成0到100公里的加速,一騎絕塵。
用上述場景來類比當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇速率最為貼切。在國務(wù)院《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》公布后一個月時間內(nèi),汽車產(chǎn)業(yè)在相關(guān)利好政策的助推下猛踩“電門”,已成為本輪經(jīng)濟復(fù)蘇中的領(lǐng)跑者。
汽車產(chǎn)業(yè)的全面復(fù)蘇集中體現(xiàn)在供需兩端的雙雙回暖。同時,資本市場上汽車板塊也實現(xiàn)觸底反彈,行情火熱。當(dāng)中,需求端的升溫最引人矚目。在全國各地刺激汽車消費政策逐步落地的背景下,多家新能源車企交出了遠超行業(yè)預(yù)期的銷量成績單。其中,比亞迪6月銷量突破13萬輛,連續(xù)4個月銷量達成10萬+,廣汽埃安、小康股份等單月銷量也實現(xiàn)成倍增長。蔚來、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等新勢力,月度銷量集體破萬,重回“巔峰時刻”。
短期來看,汽車產(chǎn)業(yè)的整體回暖,尤其是新能源汽車板塊的火熱,無疑為我國經(jīng)濟的全面復(fù)蘇和穩(wěn)定注入一劑強心針。長期看,無論是在新能源汽車保有量上,還是產(chǎn)業(yè)鏈及基建布局,乃至汽車的出口層面,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已在多維度、多領(lǐng)域“踩下電門”,實現(xiàn)領(lǐng)跑。
但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展過程中,也存在諸多不可回避的問題,尤其是產(chǎn)業(yè)還呈現(xiàn)著不平衡、不充分和大而不強的特征。這些問題無時無刻不在提醒著新能源汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè),在“踩下電門”追求高速發(fā)展的同時,也有必要適當(dāng)?shù)?ldquo;慢下來”,更加注重對核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件的攻關(guān);更加關(guān)注對產(chǎn)品的精工雕琢,提升產(chǎn)品的安全性;更加重視對商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè),以避免盲目投資和無意義的“內(nèi)卷”式軍備競賽。
追溯全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的百年歷程,可以很清晰地看到,每當(dāng)技術(shù)變革浪潮興起之時,盲目追求規(guī)模和增速的企業(yè)未必就能成為最終的弄潮兒,反而可能因此陷入漩渦。
同樣,對于產(chǎn)業(yè)總體而言,高質(zhì)量發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)也絕不能只關(guān)注銷量、產(chǎn)值和增速,而是要將目光放得更加長遠,以創(chuàng)新作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力源。具體來說,那些想要在市場競爭中笑到最后的企業(yè),有必要在白熱化的競爭環(huán)境中沉下心來,避免盲目跟風(fēng),主動挖掘自身的優(yōu)勢和特點,打造真正具有市場競爭力的產(chǎn)品。
有時候,適度地“慢下來”并不意味著掉隊。近期新能源汽車業(yè)界也有高層人士表示,好的產(chǎn)品一定要足月而生。其間所體現(xiàn)的技術(shù)信心和耐心,正是行業(yè)應(yīng)當(dāng)堅持的發(fā)展方向,也更有利于產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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