氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻“點(diǎn)燃” A股公司開拓新能源新賽道

    既不用油，也無需轉(zhuǎn)化成電，國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)正往新的方向?qū)崿F(xiàn)突破。日前，動(dòng)力新科、一汽解放、中國重汽和濰柴動(dòng)力等上市公司集中發(fā)布各自的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行點(diǎn)火等關(guān)鍵試驗(yàn)。對(duì)此，多位企業(yè)高層和專家認(rèn)為，在豐田等國際巨頭押注氫能車新賽道的背景下，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的突破有助于豐富目前中國的新能源“雙碳”技術(shù)路線。

    產(chǎn)業(yè)鏈公司集中發(fā)布?xì)錃獍l(fā)動(dòng)機(jī)

    7月6日，上汽集團(tuán)旗下動(dòng)力新科（原上柴股份）宣布公司首臺(tái)直噴式氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)認(rèn)證部試驗(yàn)基地點(diǎn)火成功。據(jù)動(dòng)力新科方面介紹，該款直噴式氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量12.8升，設(shè)計(jì)最大馬力480馬力，采用行業(yè)領(lǐng)先的缸內(nèi)氫氣直噴技術(shù)，熱效率高達(dá)44%。

    “這款零碳排放的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，清潔高效是最大特點(diǎn)，更適合重卡市場(chǎng)。”動(dòng)力新科有關(guān)負(fù)責(zé)人說，研發(fā)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)符合公司一貫秉持的對(duì)澎湃動(dòng)力和清潔高效的追求，標(biāo)志著公司向新能源領(lǐng)域又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

    6月中旬，一汽解放宣布其自主設(shè)計(jì)研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火并穩(wěn)定運(yùn)行，該氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有技術(shù)首創(chuàng)、行業(yè)首發(fā)、國際領(lǐng)先的特點(diǎn)，標(biāo)志著我國氫氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)取得重大突破。

    據(jù)介紹，在效率表現(xiàn)方面，該重型氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過500馬力，指示熱效率突破55%，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，能夠?yàn)橛脩魩砀偷腡CO（全生命周期總成本）和更好的時(shí)效性。一汽解放負(fù)責(zé)人透露，未來，公司將繼續(xù)深耕研發(fā)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等富氫零碳動(dòng)力，并應(yīng)用到解放全系列商用車中，鞏固公司在商用車新能源轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)先地位。

    隨后，中國重汽和濰柴動(dòng)力聯(lián)合發(fā)布了中國首臺(tái)商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡“黃河高端重卡”，新車搭載濰柴動(dòng)力自主開發(fā)的13L氫內(nèi)燃機(jī)。濰柴動(dòng)力研發(fā)人員介紹，該機(jī)型采用精準(zhǔn)氫氣噴射控制方案，實(shí)現(xiàn)氫燃料靈活準(zhǔn)確供給，可充分滿足發(fā)動(dòng)機(jī)變工況需求，攻克了一批技術(shù)難題，掌握了一批原創(chuàng)性專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了有效熱效率41.8%。

    業(yè)內(nèi)專家表示，多家產(chǎn)業(yè)鏈公司在一個(gè)月內(nèi)不約而同地披露氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成果，并且開始集中發(fā)布已經(jīng)可以運(yùn)行的產(chǎn)品，顯示該技術(shù)進(jìn)一步落地使用的腳步越來越近。

    氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)成新能源車新賽道

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，隨著2022年3月氫能產(chǎn)業(yè)“頂層設(shè)計(jì)”的出臺(tái)，目前已有北京、上海、山東、湖北等超過30個(gè)省市發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策。

    業(yè)內(nèi)專家表示，雖然早在100多年前，英國科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，即“輸入氫能、輸出動(dòng)力”，但氫能目前在汽車上的應(yīng)用主要分為兩條技術(shù)路線：一條是此前被資本市場(chǎng)關(guān)注的氫燃料電池路線；另一條則是動(dòng)力新科、一汽解放、濰柴動(dòng)力等近期研發(fā)的氫內(nèi)燃機(jī)即氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)路線，該技術(shù)跳過了氫轉(zhuǎn)化為電的過程。

    吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如對(duì)上海證券報(bào)記者表示，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒氫氣，不產(chǎn)生二氧化碳排放，是相對(duì)快速可靠的減排技術(shù)方案，值得發(fā)展推廣。

    值得注意的是，日本豐田公司已開始致力于“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)”的技術(shù)開發(fā)工作，且不局限于卡車等商用車，豐田已經(jīng)計(jì)劃在以豐田卡羅拉運(yùn)動(dòng)版為基礎(chǔ)的賽車上搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田有關(guān)人士介紹，豐田的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，改變?nèi)剂瞎?yīng)系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)，豐田將在賽車運(yùn)動(dòng)的嚴(yán)苛條件下，打磨氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，近期相關(guān)中國公司氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布，為商用車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了新的解決方案，是應(yīng)對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)變革的強(qiáng)有力的措施，也是踐行“雙碳”目標(biāo)，適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的正確選擇。

    新技術(shù)路線困難和機(jī)遇并存

    繼純電動(dòng)和混動(dòng)等新能源車后，氫能汽車近期成為市場(chǎng)追逐的新熱點(diǎn)。6月，國富氫能和捷氫科技科創(chuàng)板IPO獲受理。今年上半年，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈公開的大額融資事件達(dá)到10余起。與此同時(shí)，氫燃料電池車銷量也在大幅增長(zhǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至5月，氫燃料電池汽車銷量已近10000輛，比過去5年銷量的總和還要多出1000輛左右。

    業(yè)內(nèi)專家表示，市場(chǎng)之所以對(duì)氫能汽車保持熱情的原因之一是氫氣本身是一種真正清潔的燃料，燃燒后的產(chǎn)物只有水，相對(duì)于純電動(dòng)和混動(dòng)，更加符合未來的環(huán)保要求。

    在劉漢如看來，相對(duì)于此前受到市場(chǎng)熱捧的氫燃料電池技術(shù)路線，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)有其特有的優(yōu)勢(shì)，主要包括：氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有溫室氣體二氧化碳排放，也沒有碳煙等化合物排放；氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率高，具有較好的燃料經(jīng)濟(jì)性等。

    但是，對(duì)于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)爭(zhēng)議也不絕于耳。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，氫氣是一種極易燃燒的氣體，其燃燒速度極快，易回火、易爆震，這就對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的點(diǎn)火提出了更為苛刻的要求。

    “搭載氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的耐久性需要經(jīng)受考驗(yàn)。”上汽集團(tuán)有關(guān)人士對(duì)記者表示，解決燃燒等技術(shù)問題后，對(duì)于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及氫燃料電池的使用更大的制約因素還是在氫氣的制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、成本上，這并非單一企業(yè)能夠解決，需要依靠相關(guān)部門來統(tǒng)籌規(guī)劃，讓制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸氫成為一條規(guī)?；某墒飚a(chǎn)業(yè)鏈，降低各環(huán)節(jié)的成本。