證券時報記者 韓忠楠
上半年原材料價格的暴漲,對汽車企業(yè)的營收構(gòu)成了顯著沖擊。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),上半年,我國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元,同比下降4.2%;實(shí)現(xiàn)利潤2129億元,同比下降25.5%。
近期,多家上市車企披露2022年上半年報告,透露出“陣陣寒意”。在證券時報記者統(tǒng)計(jì)的15家上市車企中,僅有比亞迪、廣汽集團(tuán)、長城汽車、力帆汽車在上半年實(shí)現(xiàn)了營收、凈利的雙增長,其余10家上市車企的營收和凈利潤均有不同程度的下滑,甚至出現(xiàn)腰斬,北汽藍(lán)谷、賽力斯的虧損幅度均有所擴(kuò)大。
雖然上半年新能源汽車銷量的穩(wěn)步高增長,是行業(yè)內(nèi)的一大亮點(diǎn),但真正靠銷售新能源汽車實(shí)現(xiàn)利潤增長的車企卻少之又少。“目前,新能源汽車整車企業(yè)幾乎沒有幾家能夠賺錢的,大部分處于虧損狀態(tài)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示,在新能源汽車領(lǐng)域,上游企業(yè)利潤暴增,下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。
2022年上半年,受疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等因素的影響,使得我國汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,上市車企的生產(chǎn)經(jīng)營受到顯著沖擊。
其中,上汽集團(tuán)的營收和凈利罕見出現(xiàn)雙降,總營收同比下滑13.69%,凈利潤幾近腰斬,同比下滑48.10%。上汽集團(tuán)公告稱,疫情反彈對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊,導(dǎo)致公司銷售收入減少。同時,芯片供應(yīng)緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲對產(chǎn)品毛利率造成不利影響。據(jù)悉,上半年,上汽集團(tuán)現(xiàn)金流量凈額同比下降396.80%,
原材料價格暴漲使得利潤空間被侵蝕,是上半年車企面臨的普遍難題。上述15家上市車企中,多數(shù)車企均公告了原材料價格暴漲對業(yè)績構(gòu)成沖擊的現(xiàn)實(shí)情況。“上游緊吃、下游吃緊”的不平衡現(xiàn)象仍然沒有得到充分緩解。
對于主營新能源汽車業(yè)務(wù)的上市車企而言,“賣車卻不賺錢”的苦惱更加突出。賽力斯的半年報顯示,公司報告期內(nèi)營收124.16億元,同比增長68.14%;凈利虧損17.27億元,較去年同期的4.81億元虧損有所擴(kuò)大。事實(shí)上,上半年賽力斯銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長,累計(jì)銷量2.16萬輛,同比增長884.98%。通過財報數(shù)據(jù)可知,為拉動銷量增長,上半年賽力斯耗資了14.60億元的銷售費(fèi)用用于產(chǎn)品的廣宣等。
盡管上半年上市車企普遍面臨的經(jīng)營壓力較大,也但也不乏一些車企實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。比亞迪、長城汽車、廣汽集團(tuán)上半年均實(shí)現(xiàn)營收、凈利的雙增長,凈利分別為35.95億元、56.01億元和57.51億元;同比增長206.35%、58.72%和32.61%。
業(yè)內(nèi)人士表示,上述車企之所以能夠取得逆勢增長的成績單,源于長期以來構(gòu)建的體系能力。
梳理15家上市車企的半年報,會發(fā)現(xiàn)多數(shù)車企在業(yè)績承壓的同時,并沒有放棄對核心技術(shù)的研發(fā),反而更加關(guān)注遠(yuǎn)期的效益和可持續(xù)的發(fā)展。比亞迪、賽力斯、江淮汽車、*ST眾泰、力帆科技等上市車企,報告期內(nèi)的研發(fā)費(fèi)用均有所攀升,其中比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)64.70億元,同比增長46.63%;長城汽車研發(fā)投入58.10億元,同比增長100.55%,占營收比重9.35%。
據(jù)悉,上述車企主要是在持續(xù)加大對新能源、智能化領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā),而核心技術(shù)是決定車企未來核心競爭力的關(guān)鍵因素之一。
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