整車與零部件企業(yè)深度“捆綁” 共推汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

    本報記者 王鶴

    見習(xí)記者 馮雨瑤

    隨著新能源、智能化成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展愈發(fā)關(guān)鍵。依托已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，做強“長板”、補齊“短板”，向世界級萬億元汽車產(chǎn)業(yè)集群邁進，已成為國內(nèi)許多地方汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的目標(biāo)。

    由汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展引發(fā)的“鏈?zhǔn)叫?yīng)”正在持續(xù)顯現(xiàn)，近兩年來，整車攜手零部件企業(yè)共謀發(fā)展的個例并不罕見?？偛课挥谥貞c的某車企工作人員近日向《證券日報》記者直言：“整車企業(yè)與零部件公司的密切合作、協(xié)同發(fā)展是大勢所趨。”

    浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對《證券日報》記者表示，“整車和零部件企業(yè)合作，不僅能帶動零部件企業(yè)發(fā)展，更加集約化的技術(shù)整合也利于推動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。”

    整車企業(yè)

    加深與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作

    汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展目標(biāo)下，車企與零部件企業(yè)的關(guān)系正逐步從供應(yīng)向合作關(guān)系轉(zhuǎn)變。

    近日，賽力斯汽車攜手文燦集團合作的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。“雙方的合作，將進一步深化構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系，必將促進雙方發(fā)展，進一步推動沙坪壩區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”賽力斯相關(guān)負責(zé)人接受《證券日報》記者采訪時表示，“憑借整車企業(yè)所在地方的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，零部件公司在周邊落地建廠，也能在研發(fā)適配、生產(chǎn)運輸?shù)拳h(huán)節(jié)實現(xiàn)降本增效。”

    近兩年來芯片、電池短缺成為困擾整車企業(yè)的一大難題，因此，不再被動“等米下鍋”，加深與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，成為更多車企的共識。

    上述負責(zé)人告訴《證券日報》記者：“受疫情、經(jīng)濟、國際局勢等影響，汽車供應(yīng)鏈時刻面臨極限壓力測試，對于可能被‘卡脖子’的零部件，整車企業(yè)必須與零部件公司攜手進行研發(fā)和攻關(guān)，才能盡快實現(xiàn)技術(shù)突破，不再受制于人。”

    據(jù)了解，賽力斯汽車與文燦集團雙方將在新能源汽車的一體化結(jié)構(gòu)件、一體化電池盒和三電部分產(chǎn)品的輕量化研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件供應(yīng)等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

    事實上，為共同保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，近年來整車車企與零部件企業(yè)深度捆綁的案例不在少數(shù)。零部件企業(yè)川環(huán)科技此前曾在投資者關(guān)系活動記錄表中透露，未來會持續(xù)加強與比亞迪的合作，積極參與新一代車型及改款車型管路的同步開發(fā)，并全力保障比亞迪新能源車型的管路供配。

    江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報》記者表示，車企與零部件企業(yè)的合作可以分三個層次：一是最基本的采購與供應(yīng)的關(guān)系；二是車企與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作；三是車企與零部件企業(yè)共同成立合資公司，如電池龍頭寧德時代與不少車企就已成立了合資公司。而成立合資公司是較高層次的合作，意味著共同投資，風(fēng)險共擔(dān)。

    汽車產(chǎn)業(yè)

    集群化發(fā)展是大勢所趨

    日前，重慶市出臺了《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022-2030年）》，明確要建立新型“整車——零部件”合作關(guān)系，發(fā)揮整車企業(yè)龍頭帶動作用，進一步開放配套市場，吸引零部件企業(yè)集聚。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重將達到10%以上；到2030年，建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

    站在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的風(fēng)口上，諸如重慶市這樣由地方政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃已非個例。據(jù)了解，上海正以新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群。2018年，特斯拉超級工廠落戶上海臨港；北京經(jīng)開區(qū)也在布局新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)集群，目前區(qū)內(nèi)已有北京奔馳、北汽新能源等龍頭企業(yè)。近兩年，安徽省也陸續(xù)出臺系列政策促進當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展。

    以地處西南的川渝地區(qū)為例，據(jù)重慶市經(jīng)濟信息委負責(zé)人透露，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)1600多家，年產(chǎn)值超過6000億元，汽車年產(chǎn)量近300萬輛，占全國總量近12%。當(dāng)前，川渝兩地汽車產(chǎn)業(yè)正在打通信息鏈、提升產(chǎn)業(yè)鏈、融合創(chuàng)新鏈、共享供應(yīng)鏈、整合價值鏈，通過完善這5個鏈條，共建萬億元級汽車產(chǎn)業(yè)集群。

    蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示，“產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展下，車企需要給國內(nèi)零部件企業(yè)更多配套機會（比如新產(chǎn)品研發(fā)定點配套機會、攜手開拓海外市場等），通過深度合作協(xié)同創(chuàng)新，解決目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在底盤技術(shù)、前瞻新材料工藝和輕量化技術(shù)等方面的難題和瓶頸。”