新能源車行業(yè)火爆之下仍有痛點(diǎn) 業(yè)界探討治療“缺芯貴電”良方

    蓬勃發(fā)展的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正遭遇“缺芯貴電”的掣肘。

    11月9日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的以“聚力行穩(wěn)、蓄勢(shì)新程”為主題的第12屆中國(guó)汽車論壇在上海市嘉定區(qū)舉辦，汽車行業(yè)相關(guān)主管部門、主流整車和零部件企業(yè)的代表參會(huì)。引人關(guān)注的是，多家上市公司高管在現(xiàn)場(chǎng)直言新能源動(dòng)力電池和車用智能芯片供應(yīng)問(wèn)題，并提出改進(jìn)良方。

    “貴電”增加成本

    乘聯(lián)會(huì)11月8日晚公布的國(guó)內(nèi)新能源乘用車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在2022年初停售燃油車后，比亞迪新能源汽車的銷量一路走高。10月，比亞迪新能源車連續(xù)第二個(gè)月突破20萬(wàn)輛的大關(guān)，以20.6萬(wàn)輛的銷量位居國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量榜單第一位。

    不過(guò)，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波11月9日卻對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀表達(dá)了謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)。他表示，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正面臨一系列挑戰(zhàn)：新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，需要深度挖掘用戶需求，產(chǎn)品已經(jīng)從“一家一車”向“一人一車”轉(zhuǎn)變；用戶高續(xù)航、智能化要求持續(xù)提高，企業(yè)需要融合創(chuàng)新滿足復(fù)雜需求，新能源汽車技術(shù)迭代越來(lái)越快，創(chuàng)新窗口期也越來(lái)越短。

    “產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力不足，碳酸鋰等價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)很大影響。”除了市場(chǎng)和技術(shù)的挑戰(zhàn)，廉玉波直言，動(dòng)力原材料和電池的價(jià)格上漲已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

    “電池為什么貴？因?yàn)樵牧蠞q價(jià)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的發(fā)言也直指目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)“貴電”的困境。朱華榮透露，“貴電”導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車新能源車單車成本增加5000元至35000元。在朱華榮看來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格高企的原因是原材料漲價(jià)、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等因素共同作用的結(jié)果。

    對(duì)于整車企業(yè)的呼聲，孚能科技有關(guān)人士對(duì)記者介紹，原材料的確是動(dòng)力電池價(jià)格上漲的主要因素。另外，人工等其他費(fèi)用也在上漲。“就原材料來(lái)說(shuō)，旺季到了加上節(jié)前備貨，需求偏緊，投機(jī)商就進(jìn)來(lái)了。”

    “缺芯”導(dǎo)致減產(chǎn)

    除了“貴電”，“缺芯”也成為新能源汽車公司的發(fā)展瓶頸。

    朱華榮表示，車用芯片短缺已經(jīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序造成破壞。以長(zhǎng)安汽車為例，2022年1至9月長(zhǎng)安汽車損失60.6萬(wàn)輛產(chǎn)量，“缺芯”造成大量半成品庫(kù)存。

    汽車分析機(jī)構(gòu)AFS的數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.71萬(wàn)輛汽車。10月第一周，由于芯片短缺，全球汽車制造商就減產(chǎn)逾9.4萬(wàn)輛汽車。

    “在過(guò)去不到24個(gè)月的時(shí)間里，地平線征程系列芯片累計(jì)出貨已突破200萬(wàn)片。”作為國(guó)內(nèi)汽車芯片龍頭企業(yè)，地平線創(chuàng)始人余凱說(shuō)，車用芯片目前行情火爆。

    芯片的短缺，已經(jīng)從高端車蔓延到更多的智能車型。多個(gè)品牌經(jīng)銷商日前表示，今年以來(lái)在售的A00級(jí)車型均出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格上調(diào)，個(gè)別車型相較去年漲幅達(dá)到20%。部分五菱宏光與奇瑞經(jīng)銷商表示，受供應(yīng)鏈短缺、芯片價(jià)格上漲等因素影響，今年以來(lái)所有A00級(jí)電動(dòng)車型售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)。

    對(duì)于國(guó)內(nèi)智能汽車“缺芯”的背后原因，朱華榮分析，除了全球芯片短缺因素外，問(wèn)題的關(guān)鍵是汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間缺乏直通直聯(lián)的溝通規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，供需之間信任不足。

    打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為

    對(duì)于行業(yè)亂象的解決，朱華榮建議，在芯片方面，可以加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和分工合作，努力實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)化、本土化發(fā)展。在電池方面，希望在有關(guān)部門支持下，依法開(kāi)展對(duì)于暴利行為的打擊，解決個(gè)別企業(yè)的原材料囤積和炒作等亂象，提升動(dòng)力電池通用化水平，降低成本，提升效率。

    “缺芯貴電”已經(jīng)引起相關(guān)部門的重視。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在論壇上表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對(duì)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到了引領(lǐng)作用。下一步，工業(yè)和信息化部會(huì)優(yōu)化政策供給，盡快完成新能源汽車積分管理辦法的修訂，組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。

    同時(shí)，工業(yè)和信息化部還要保障行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行，健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，積極開(kāi)展整車零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，加強(qiáng)國(guó)際資源的開(kāi)發(fā)合作，推動(dòng)加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊投機(jī)炒作、捂盤惜售等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

    另外，工業(yè)和信息化部還會(huì)支持行業(yè)創(chuàng)新突破，聚焦新一代電子電器架構(gòu)、汽車芯片、新體系電池、高精度傳感器、車用操作系統(tǒng)、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域，加強(qiáng)資本和技術(shù)的對(duì)接。

    上海市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任湯文侃表示，上海將全面貫徹制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署，在工業(yè)和信息化部等中央部委支持下，加快構(gòu)建一流營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)各方合作協(xié)同，全力打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。