全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹：建議出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)低碳發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)大算力芯片發(fā)展

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    據(jù)記者了解，今年，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹圍繞落實(shí)“雙碳”目標(biāo)、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈等，共提出了四份建議。

    “自我國(guó)提出在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)后，各行各業(yè)均在積極落實(shí)減碳目標(biāo)，發(fā)力綠色踐行。然而，作為碳排放“大戶(hù)”的汽車(chē)行業(yè)，還始終未迎來(lái)明確的落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的路線圖和目標(biāo)規(guī)劃，這會(huì)在一定程度上影響到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排步伐。”對(duì)此，陳虹建議盡快出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)低碳發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，明確汽車(chē)行業(yè)面向碳達(dá)峰、碳中和的產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，加快推進(jìn)汽車(chē)全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，在國(guó)家碳減排方案中厘清汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放的邊界，明確汽車(chē)行業(yè)碳減排的定位、責(zé)任和目標(biāo)。通過(guò)加大對(duì)新能源汽車(chē)使用端的支持力度，例如持續(xù)完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，提供充電電費(fèi)優(yōu)惠等，進(jìn)一步形成鼓勵(lì)低碳產(chǎn)品消費(fèi)的氛圍。

    陳虹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，汽車(chē)行業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、碳排放總量增長(zhǎng)快、單車(chē)碳強(qiáng)度高的特點(diǎn)，已成為我國(guó)碳排放管理的重點(diǎn)行業(yè)之一。推動(dòng)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)碳中和具有重要意義。

    圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展”的角度，陳虹建議，要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更快發(fā)展，特別是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，需要在法律法規(guī)上實(shí)現(xiàn)突破。因此，他建議在《道路交通安全法》中，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類(lèi)駕駛員與“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和處置機(jī)制。

    與此同時(shí)，陳虹建議在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，建立“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的等級(jí)評(píng)價(jià)認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制，并進(jìn)一步加大對(duì)核心技術(shù)的攻關(guān)支持力度，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)資金扶持等方式，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)自主掌控操作系統(tǒng)、線控底盤(pán)等核心軟硬件研發(fā)能力，加快形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)?；?/p>

    陳虹還將關(guān)注視角落在了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全問(wèn)題上，其認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的強(qiáng)大和穩(wěn)定，需要重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)芯片領(lǐng)域，加強(qiáng)政策保障促進(jìn)國(guó)產(chǎn)大算力芯片發(fā)展。

    為此，陳虹建議可通過(guò)政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車(chē)規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)；建議國(guó)家牽頭設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

    陳虹表示，目前中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品正處于向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的升級(jí)轉(zhuǎn)型中，具備“大算力、高性能、車(chē)規(guī)級(jí)”的汽車(chē)專(zhuān)用芯片市場(chǎng)缺口巨大。同時(shí)，為支持智能駕駛和智能座艙的功能需求、行駛安全需求及數(shù)據(jù)安全需求，大算力芯片還需要與之配套的自主可控的汽車(chē)專(zhuān)用操作系統(tǒng)，只有軟硬一體化的設(shè)計(jì)，才能將性能達(dá)到最優(yōu)，做到安全可靠。

（編輯 張明富）