傳化智聯(lián)總裁姚?。壕劢箘傂枳龃蟮案?/h1>

2021-03-24 06:17  來源：上海證券報

    身為曾供職華為20年的職場“老兵”，姚巍攻下了最難啃的巴西市場，卻在職級晉升的當(dāng)口，回到杭州擔(dān)任傳化智聯(lián)總裁一職。

    “機(jī)緣巧合吧。”他談起這一選擇，“華為巴西市場的打開，正是由于我主導(dǎo)的一系列供應(yīng)鏈變革，這和傳化智聯(lián)的模式非常契合。”

    入職傳化智聯(lián)并調(diào)研了半年后，姚巍對未來成竹在胸：“我的主要任務(wù)是重新排列組合，把蛋糕做大！”

    聚焦剛需

    2020年8月4日，傳化智聯(lián)發(fā)布公告，總經(jīng)理職務(wù)不再由董事長徐冠巨兼任，由姚巍擔(dān)任。

    從履歷看，姚巍畢業(yè)后入職華為，從華為的四川代表處客戶經(jīng)理，一路歷練升至委內(nèi)瑞拉、巴西國家代表處代表，經(jīng)歷了多崗位、多區(qū)域的歷練。華為內(nèi)部都知道，巴西商業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜，華為1998年就進(jìn)入巴西市場，直到2013年才扭虧，姚巍2016年初接手華為巴西市場后，2018年營收突破10億美元，把歷年虧損一下轉(zhuǎn)正了。

    更令姚巍感到自豪的是，他接手華為巴西時員工有2000多人，離開的時候僅剩不到800人，但銷售收入增長了近1倍。效能大幅提升的秘訣是，姚巍實(shí)施了整體的供應(yīng)鏈變革，從客戶需求到企業(yè)計劃、安裝調(diào)測及場景，他用技術(shù)手段全部打通了。2019年初，姚巍結(jié)識了傳化智聯(lián)董事長徐冠巨，雙方相談甚歡，最終姚巍決定加盟傳化：“我在巴西市場有了成功的供應(yīng)鏈變革實(shí)踐，如果能在一個更大的平臺上服務(wù)更多的中國制造業(yè)企業(yè)，會很有意義。”

    作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺，傳化智聯(lián)的模式可謂獨(dú)一無二。但市場也有疑慮：囿于復(fù)雜的生態(tài)環(huán)境，傳化智聯(lián)此前多有嘗試，但聚焦點(diǎn)不算明朗。

    “我來傳化，就是要聚焦業(yè)務(wù)，找到客戶的‘剛需’。”姚巍上任后，砍掉了不少邊緣性業(yè)務(wù)。公路港方面，相繼轉(zhuǎn)讓了多個配套資產(chǎn)；物流服務(wù)業(yè)務(wù)方面，在原先調(diào)整的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化商貿(mào)墊資類、毛利率低的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)規(guī)模，深度聚焦化工、科技、車后、快消4個行業(yè)，打造量身定制的供應(yīng)鏈服務(wù)標(biāo)桿項目，提升以倉運(yùn)配為基礎(chǔ)的高價值物流服務(wù)。

    姚巍將傳化智聯(lián)現(xiàn)在的業(yè)務(wù)版圖概括為“3+2”——“3”指公路港城市物流中心、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺和物流服務(wù)，“2”指產(chǎn)城運(yùn)營和支付金融服務(wù)。姚巍拿出筆記本用筆畫了張圖：“公路港是最核心的資產(chǎn)，是‘地網(wǎng)’，線上網(wǎng)絡(luò)平臺是‘天網(wǎng)’，物流服務(wù)則是鏈接2張網(wǎng)的樞紐。”

    目前，傳化智聯(lián)運(yùn)營的公路港有63個，初步形成了覆蓋27個省份的物流骨干網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)2020年主營收入超60億元，月復(fù)合增長率超20%，平臺運(yùn)營客戶超4000家，觸達(dá)車輛25萬輛，運(yùn)單累計超170萬單。物流服務(wù)是攬貨源、搶入口的重要業(yè)務(wù)，公司運(yùn)營了海天味業(yè)、瀘州老窖、玲瓏輪胎、滴滴出行、一諾威等10個標(biāo)桿項目，重點(diǎn)培育康普頓潤滑油、奧的斯電梯、張裕葡萄酒、勁酒、燕之坊等10個高潛力標(biāo)桿項目。

    排列組合

    姚巍清晰地認(rèn)識到，國內(nèi)服務(wù)消費(fèi)端的網(wǎng)絡(luò)體系雖領(lǐng)先全球，但服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的物流網(wǎng)絡(luò)仍較為落后。“在國內(nèi)做物流、做供應(yīng)鏈?zhǔn)呛芸嗟?，單一環(huán)節(jié)沒多少利潤，必須要用技術(shù)把整個流程全部拉通，才能創(chuàng)造價值。”

    2015年物流業(yè)務(wù)注入后，傳化智聯(lián)一直在探路前行，有過不少線上線下產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的嘗試，也付出過試錯的成本。“這種試錯是必須的，線上線下業(yè)務(wù)的融合本身沒有錯，要去嘗試不同的路徑，也要看天時地利。”姚巍認(rèn)為，傳化遍布全國的城市物流中心，是最為核心的資產(chǎn)，涵蓋了豐富的線下應(yīng)用場景及盈利模式。

    姚巍舉例說，比如做車后業(yè)務(wù)的企業(yè)，公路港既是它的銷售點(diǎn)，又是存貨點(diǎn)，也可以是它直營的點(diǎn)，以及品牌露出的點(diǎn)。“我們可以利用大數(shù)據(jù)，做全鏈條的業(yè)務(wù)。”

    “我不用創(chuàng)造新業(yè)務(wù)，也不用搞創(chuàng)新顛覆，傳化手里的牌夠打了。我要做的，是按照客戶的剛需來重新排列組合。”姚巍笑道，傳化智聯(lián)要把“3+2”的能力做好，把行業(yè)的蛋糕做大，讓生態(tài)圈的成員能分享收益。

    讓平臺跑得更快更強(qiáng)的核心是貨源。在傳化智聯(lián)的未來布局中，自營倉是重點(diǎn)板塊。“自營倉就是貨源！這塊我們一定會強(qiáng)化。”對于物流服務(wù)聚焦的4個行業(yè)，姚巍有自己的考慮，圍繞高科技和化工企業(yè)做物流服務(wù)是為了打造智慧供應(yīng)鏈；聚焦車后企業(yè)是為了利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)倉供配；服務(wù)高端快消品企業(yè)，可以嫁接區(qū)塊鏈技術(shù)，打造管貨的能力。

    在姚巍的計劃中，除了重點(diǎn)關(guān)注上述物流服務(wù)業(yè)務(wù)，朝著“線下線上”融合發(fā)展的方向，目前還有許多“優(yōu)化”“拼圖”要做。

    公路港正向構(gòu)建城市物流中心的角色轉(zhuǎn)變，姚巍表示，現(xiàn)階段公路港將聚焦重點(diǎn)區(qū)域的卡位。“重點(diǎn)區(qū)域是樞紐，具有極強(qiáng)的聯(lián)動作用，只要時機(jī)成熟，這一塊我們一直會完善。”同時，面對港內(nèi)豐富的零擔(dān)專線資源，目前傳化智聯(lián)正加快線下運(yùn)力池的可視化建設(shè)，落實(shí)園區(qū)物流客戶運(yùn)力結(jié)構(gòu)的規(guī)劃與調(diào)整，推進(jìn)港內(nèi)零擔(dān)線路數(shù)據(jù)線上化、可視化。

    雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)在2020年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長并開始盈利，但在姚巍眼中，這塊業(yè)務(wù)目前只是實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，做大規(guī)模仍是現(xiàn)階段重點(diǎn)方向。相比之前的模式，現(xiàn)在傳化智聯(lián)擁有了不用燒錢而做大規(guī)模的可能，接下來還將從兩方面進(jìn)行模式拉通，一是增值業(yè)務(wù)的嵌入，如支付、保險、油卡、廣告等，二是充分發(fā)揮傳化智聯(lián)對貨源的強(qiáng)接觸能力，在鏈接運(yùn)力端的運(yùn)營管理平臺（陸運(yùn)通）基礎(chǔ)上加快鏈接貨主端的承運(yùn)平臺（融易運(yùn)）產(chǎn)品的設(shè)計和業(yè)務(wù)跑通，多渠道引入貨源。

    外界都在期待，深耕物流行業(yè)20年的傳化，能否做到“厚積薄發(fā)”？但毫無疑問，重新排列組合后的傳化智聯(lián)，呈現(xiàn)出了更清晰通達(dá)的平臺聚合力。