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港口吞吐量、投資收益“穩(wěn)提升” 連云港2020年凈利潤大漲443.57%

2021-03-29 19:29  來源:證券日報網(wǎng) 蘭雪慶

    本報記者 蘭雪慶

    3月27日,連云港發(fā)布了2020年度業(yè)績報告稱,公司去年實現(xiàn)營收16.22億元,較上年同期增長13.85%;歸屬于上市公司股東凈利潤3705萬元,較上年同期增長443.57%。公司擬向全體股東每10股派現(xiàn)0.2元,合計派發(fā)現(xiàn)金紅利2165.82萬元。

    談及報告期內(nèi)業(yè)績提升的原因,連云港表示,一方面,主要系公司吞吐量增加以及連云港港口集團(tuán)財務(wù)有限公司貸款業(yè)務(wù)量增長;公司并購控股的連云港中韓輪渡有限公司(簡稱“中韓輪渡”)歸屬于上市公司股東的凈利潤增加,以及參股公司凈利潤增加,導(dǎo)致投資收益增加。另一方面,因公司實施權(quán)益性融資償還銀行借款,財務(wù)費用同比降低。

    港口吞吐量同比上漲6.36%

    年報顯示,去年下半年,隨著國內(nèi)疫情控制和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù),在基建投資加碼的情況下,煤炭、鐵礦石等大宗商品短期需求量維持高位,對港口吞吐量提供一定支撐。受益于此,連云港去年完成貨物吞吐量6181.76萬噸,同比增長6.36%。

    報告期內(nèi),公司大宗散貨穩(wěn)中有增,鐵礦石吞吐量完成1991.37萬噸,同比增長46.37%;出口煤(不含轉(zhuǎn)水)完成698.75萬噸,同比增長33.13%,煤炭吞吐量共1503.59萬噸,完成有色礦吞吐量310.8萬噸等。

    同時,公司高費率貨種穩(wěn)中增效。高費率雜貨出口方面,公司鋼材、膠合板、高鈣石、紙漿、鑄管、活牛等貨種實現(xiàn)不同程度的增長;公司打造風(fēng)電主要出海港,并成功接卸76米長風(fēng)電葉片。

    在液體化工領(lǐng)域,報告期內(nèi)公司業(yè)績逆勢攀高,其成功開發(fā)了西部地區(qū)甲醇、二甲苯、對二甲苯以及甲基叔丁基醚等煤化工原料,月度吞吐量屢創(chuàng)歷史新高,全年完成液體化工品吞吐量87.73萬噸,同比增長82.85%。

    除此之外,報告期內(nèi)公司實現(xiàn)了中韓航運業(yè)務(wù)的逆境突圍。2020年,連云港至平澤、仁川航線共運營201航次,完成箱量82543TEU、同比增長18.3%。公司控股的中韓輪渡去年實現(xiàn)營收3.11億元,凈利潤達(dá)4792.07萬元。

    對于2021年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo),連云港表示,公司擬定吞吐量計劃為6360萬噸;營業(yè)收入計劃為18.7億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤計劃為4000萬元。同時,確保完成融資不低于20億元,為公司資本運作、項目建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營儲備和提供充足的資金保障。

    港際競爭促使企業(yè)“另辟蹊徑”

    值得注意的是,由于貨源市場供需關(guān)系變化,沿海港口競爭強(qiáng)度明顯增加,貨源市場開發(fā)和維護(hù)難度加大。對于連云港而言,因經(jīng)濟(jì)腹地部分重合,其港口與青島港、日照港在同類散雜貨中轉(zhuǎn)方面也存在著競爭壓力。

    談及連云港當(dāng)前的處境,看懂研究院研究員戴顯天在接受《證券日報》記者采訪時表示:“連云港港口是蘇北的港口,而青島港、日照港均屬山東。蘇魯兩省雖然都是經(jīng)濟(jì)大省,但是面對的腹地質(zhì)量卻不一樣,后兩者比較幸運的是,他們直接面對的是山東的經(jīng)濟(jì)腹地。另外,日照開港時間最晚,曾經(jīng)魯南地區(qū)是連云港的主要腹地,但是隨著日照開港,同省的日照自然優(yōu)先照顧,外加鐵路開通,這些貨源就成了日照港的主要貨源,連云港失去了最重要的貨源地之一。”

    在戴顯天看來,未來連云港港口想要在港際競爭中占據(jù)優(yōu)勢、保住市場份額,“一方面,其港口部門應(yīng)規(guī)劃發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì),借助港口的地緣優(yōu)勢,發(fā)展諸如修造船、鋼鐵、石化、汽車、出口加工、機(jī)械重工等產(chǎn)業(yè),不僅可以有效拉動貨源,還可以直接拉動GDP,一舉兩得。另一方面,公司可從蘇北、皖北、河南、陜西等地開拓貨源。同時,可由港口公司帶頭,聯(lián)合其他物流公司,建立港口異地貨運站或者無水港,將港口的末端伸向各個城市的角落,以更好的服務(wù)、更低的價格、更高效的運輸?shù)仁侄?,直接從源頭上爭奪貨源。”

    除此之外,戴顯天表示,連云港應(yīng)加強(qiáng)與日韓的合作,爭取更多的鐵水聯(lián)運份額。由于中歐班列的打通,日韓的貨物運到中國大陸的港口,再轉(zhuǎn)鐵路運往歐洲、西亞要比一直走海運要快得多,因此,對于一些貨值相對較高的產(chǎn)品,可以使用鐵水聯(lián)運。連云港和日韓隔海相望,直線距離非常近,公司應(yīng)主動出擊,打入日韓的公司,盡量拿到貨物訂單的主動權(quán)。

    有業(yè)內(nèi)分析師在接受《證券日報》記者采訪時也表示:“2020年,連云港完成了中韓輪渡25%的股權(quán)并購,持股比例升至75%,實現(xiàn)對中韓輪渡的控股經(jīng)營。在新冠疫情影響下,中韓輪渡也成功開發(fā)了GM汽配、挖掘機(jī)配件、動力電池及跨境電商、快遞包裹等業(yè)務(wù),實現(xiàn)逆勢突圍。從年報中可見,報告期內(nèi)連云港在經(jīng)營空間和貨種結(jié)構(gòu)上均有突破和延伸。”

    面對港際競爭壓力,連云港表示:“未來,公司將擴(kuò)規(guī)模、提質(zhì)量,實現(xiàn)規(guī)模增長與效益提升雙贏。進(jìn)一步挖潛主流貨種,大力拓展新興貨種,實現(xiàn)公司經(jīng)營規(guī)模和效益的全面提升。同時,公司經(jīng)營空間上將實現(xiàn)從主體港區(qū)向兩翼港區(qū)拓展,經(jīng)營貨種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)由散雜貨向?qū)I(yè)化貨種拓展。”

(編輯 孫倩)

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