港口吞吐量、投資收益“穩(wěn)提升” 連云港2020年凈利潤大漲443.57%

    本報記者 蘭雪慶

    3月27日，連云港發(fā)布了2020年度業(yè)績報告稱，公司去年實現(xiàn)營收16.22億元，較上年同期增長13.85%；歸屬于上市公司股東凈利潤3705萬元，較上年同期增長443.57%。公司擬向全體股東每10股派現(xiàn)0.2元，合計派發(fā)現(xiàn)金紅利2165.82萬元。

    談及報告期內(nèi)業(yè)績提升的原因，連云港表示，一方面，主要系公司吞吐量增加以及連云港港口集團(tuán)財務(wù)有限公司貸款業(yè)務(wù)量增長；公司并購控股的連云港中韓輪渡有限公司（簡稱“中韓輪渡”）歸屬于上市公司股東的凈利潤增加，以及參股公司凈利潤增加，導(dǎo)致投資收益增加。另一方面，因公司實施權(quán)益性融資償還銀行借款，財務(wù)費用同比降低。

    港口吞吐量同比上漲6.36%

    年報顯示，去年下半年，隨著國內(nèi)疫情控制和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，在基建投資加碼的情況下，煤炭、鐵礦石等大宗商品短期需求量維持高位，對港口吞吐量提供一定支撐。受益于此，連云港去年完成貨物吞吐量6181.76萬噸，同比增長6.36%。

    報告期內(nèi)，公司大宗散貨穩(wěn)中有增，鐵礦石吞吐量完成1991.37萬噸，同比增長46.37%；出口煤（不含轉(zhuǎn)水）完成698.75萬噸，同比增長33.13%，煤炭吞吐量共1503.59萬噸，完成有色礦吞吐量310.8萬噸等。

    同時，公司高費率貨種穩(wěn)中增效。高費率雜貨出口方面，公司鋼材、膠合板、高鈣石、紙漿、鑄管、活牛等貨種實現(xiàn)不同程度的增長；公司打造風(fēng)電主要出海港，并成功接卸76米長風(fēng)電葉片。

    在液體化工領(lǐng)域，報告期內(nèi)公司業(yè)績逆勢攀高，其成功開發(fā)了西部地區(qū)甲醇、二甲苯、對二甲苯以及甲基叔丁基醚等煤化工原料，月度吞吐量屢創(chuàng)歷史新高，全年完成液體化工品吞吐量87.73萬噸，同比增長82.85%。

    除此之外，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)了中韓航運業(yè)務(wù)的逆境突圍。2020年，連云港至平澤、仁川航線共運營201航次，完成箱量82543TEU、同比增長18.3%。公司控股的中韓輪渡去年實現(xiàn)營收3.11億元，凈利潤達(dá)4792.07萬元。

    對于2021年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，連云港表示，公司擬定吞吐量計劃為6360萬噸；營業(yè)收入計劃為18.7億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤計劃為4000萬元。同時，確保完成融資不低于20億元，為公司資本運作、項目建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營儲備和提供充足的資金保障。

    港際競爭促使企業(yè)“另辟蹊徑”

    值得注意的是，由于貨源市場供需關(guān)系變化，沿海港口競爭強(qiáng)度明顯增加，貨源市場開發(fā)和維護(hù)難度加大。對于連云港而言，因經(jīng)濟(jì)腹地部分重合，其港口與青島港、日照港在同類散雜貨中轉(zhuǎn)方面也存在著競爭壓力。

    談及連云港當(dāng)前的處境，看懂研究院研究員戴顯天在接受《證券日報》記者采訪時表示：“連云港港口是蘇北的港口，而青島港、日照港均屬山東。蘇魯兩省雖然都是經(jīng)濟(jì)大省，但是面對的腹地質(zhì)量卻不一樣，后兩者比較幸運的是，他們直接面對的是山東的經(jīng)濟(jì)腹地。另外，日照開港時間最晚，曾經(jīng)魯南地區(qū)是連云港的主要腹地，但是隨著日照開港，同省的日照自然優(yōu)先照顧，外加鐵路開通，這些貨源就成了日照港的主要貨源，連云港失去了最重要的貨源地之一。”

    在戴顯天看來，未來連云港港口想要在港際競爭中占據(jù)優(yōu)勢、保住市場份額，“一方面，其港口部門應(yīng)規(guī)劃發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，借助港口的地緣優(yōu)勢，發(fā)展諸如修造船、鋼鐵、石化、汽車、出口加工、機(jī)械重工等產(chǎn)業(yè)，不僅可以有效拉動貨源，還可以直接拉動GDP，一舉兩得。另一方面，公司可從蘇北、皖北、河南、陜西等地開拓貨源。同時，可由港口公司帶頭，聯(lián)合其他物流公司，建立港口異地貨運站或者無水港，將港口的末端伸向各個城市的角落，以更好的服務(wù)、更低的價格、更高效的運輸?shù)仁侄?，直接從源頭上爭奪貨源。”

    除此之外，戴顯天表示，連云港應(yīng)加強(qiáng)與日韓的合作，爭取更多的鐵水聯(lián)運份額。由于中歐班列的打通，日韓的貨物運到中國大陸的港口，再轉(zhuǎn)鐵路運往歐洲、西亞要比一直走海運要快得多，因此，對于一些貨值相對較高的產(chǎn)品，可以使用鐵水聯(lián)運。連云港和日韓隔海相望，直線距離非常近，公司應(yīng)主動出擊，打入日韓的公司，盡量拿到貨物訂單的主動權(quán)。

    有業(yè)內(nèi)分析師在接受《證券日報》記者采訪時也表示：“2020年，連云港完成了中韓輪渡25%的股權(quán)并購，持股比例升至75%，實現(xiàn)對中韓輪渡的控股經(jīng)營。在新冠疫情影響下，中韓輪渡也成功開發(fā)了GM汽配、挖掘機(jī)配件、動力電池及跨境電商、快遞包裹等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)逆勢突圍。從年報中可見，報告期內(nèi)連云港在經(jīng)營空間和貨種結(jié)構(gòu)上均有突破和延伸。”

    面對港際競爭壓力，連云港表示：“未來，公司將擴(kuò)規(guī)模、提質(zhì)量，實現(xiàn)規(guī)模增長與效益提升雙贏。進(jìn)一步挖潛主流貨種，大力拓展新興貨種，實現(xiàn)公司經(jīng)營規(guī)模和效益的全面提升。同時，公司經(jīng)營空間上將實現(xiàn)從主體港區(qū)向兩翼港區(qū)拓展，經(jīng)營貨種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)由散雜貨向?qū)I(yè)化貨種拓展。”

（編輯 孫倩）