中國(guó)船舶等公司控股股東股權(quán)整體劃入中國(guó)船舶集團(tuán) “南北船”合并進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段

    本報(bào)記者 鄭馨悅

    7月1日晚間，中國(guó)船舶（600150）、中船科技（600072）等9家上市公司發(fā)布控股股東股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)提示公告，中國(guó)船舶集團(tuán)將成為這些公司的間接或直接控股股東，“南北船”官宣合并后的資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)和整合進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

    對(duì)于該事項(xiàng)造成的影響，中國(guó)船舶董辦人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，公告是控股股東層面股權(quán)劃轉(zhuǎn)，對(duì)上市公司沒(méi)有直接影響，也不會(huì)有什么經(jīng)營(yíng)層面的變化。

    中船科技方面則表示，截至目前，公司除提示性公告事項(xiàng)外，亦尚未接到控股股東的其他相關(guān)通知。公司暫時(shí)也無(wú)法判斷后續(xù)影響與變化。

    “兩船”合并整合優(yōu)勢(shì)資源

    中國(guó)船舶集團(tuán)于2019年11月8日設(shè)立，為中船工業(yè)集團(tuán)和中船重工集團(tuán)實(shí)施聯(lián)合重組而新設(shè)，具備國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)資格。根據(jù)中國(guó)船舶等的公告，2021年6月30日，公司收到中國(guó)船舶集團(tuán)出具的《中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司關(guān)于啟動(dòng)聯(lián)合重組相關(guān)程序的說(shuō)明》，考慮到本次聯(lián)合重組已完成有關(guān)國(guó)家、地區(qū)反壟斷審查程序，中國(guó)船舶集團(tuán)決定自說(shuō)明出具之日起，按照相關(guān)規(guī)定辦理中船工業(yè)集團(tuán)與中船重工集團(tuán)所屬上市公司的收購(gòu)程序。

    船舶制造行業(yè)包括造船舶總裝制造業(yè)及船舶配套體系產(chǎn)業(yè)，是復(fù)雜程度高、綜合性強(qiáng)的大型裝備制造行業(yè)。

    2019年下半年，中船重工（南船）與中船集團(tuán)（北船）重組的消息引起社會(huì)廣泛關(guān)注，令行業(yè)人士充滿期待。不少券商認(rèn)為，“兩船”合并后將在上市平臺(tái)之間進(jìn)行重新定位和整合，優(yōu)勢(shì)資源能得到最大程度的發(fā)揮。

    中國(guó)船舶內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，目前重組程序與各子公司協(xié)調(diào)工作都在穩(wěn)步推進(jìn)中。中國(guó)造船方面主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為韓國(guó)，公司內(nèi)部形成共識(shí)，在爭(zhēng)取訂單和技術(shù)突破方面，都要緊密關(guān)注韓國(guó)同行和行業(yè)動(dòng)態(tài)。

    產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

    根據(jù)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前在造船完工量、新接訂單量及手持訂單量方面，都是中國(guó)船企居世界第一，韓國(guó)緊隨其后，日本第三。2021年1-5月，全世界的造船完工量為4064萬(wàn)載重噸，中國(guó)為1905萬(wàn)載重噸，占比46.9%，韓國(guó)占比31.9%。不過(guò)，中國(guó)船企占全球新接訂單量46.2%，韓國(guó)船企則是占比45.4%，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)激烈。

    一位不愿具名的船舶行業(yè)分析師接受《證券日?qǐng)?bào)》記者的采訪時(shí)表示，全球一季度造船訂單超預(yù)期，目前行業(yè)需求向好，供給側(cè)出清，高附加值船型占比還有繼續(xù)提升的空間。“目前，從全球造船行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)船企優(yōu)勢(shì)明顯，但我國(guó)造船業(yè)并未占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)方面還有上升空間。同時(shí)也應(yīng)看到，近幾年我國(guó)各大船廠在面對(duì)逆境時(shí)，主動(dòng)加大創(chuàng)新力度，高附加值船型不斷獲得突破，原有優(yōu)勢(shì)船型得以加強(qiáng)，未來(lái)發(fā)展可期。”

    近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為中山大學(xué)建造的6000噸級(jí)國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)成功交付，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船動(dòng)力集團(tuán)設(shè)計(jì)建造擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)首臺(tái)新型船用小缸徑電控HHM6EX340EF-UB低速柴油機(jī)順利交付，均體現(xiàn)出船廠對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的不斷追求。

    上海正策律師事務(wù)所董毅智律師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“我們現(xiàn)在還沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵齑袠I(yè)的科技進(jìn)步變化很快，而且它需要跟所有的相關(guān)行業(yè)（鋼鐵工業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、能源行業(yè)等）結(jié)合在一起，所以需要產(chǎn)業(yè)鏈整合，增強(qiáng)整個(gè)集團(tuán)在這個(gè)全球行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。”

    “造船行業(yè)是個(gè)非常追求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，能夠整合成功，我們就可以成為毫無(wú)爭(zhēng)議的世界第一。”董毅智如是表示。

（編輯 上官夢(mèng)露）