隨著航空客運需求逐步恢復(fù),各大航空公司的資本運作也活躍起來。中國國航8月2日晚公告稱,擬定增募資不超過150億元,扣除發(fā)行費用后用于引進(jìn)22架飛機(jī),并補(bǔ)充流動資金。其中,大股東中航集團(tuán)擬以現(xiàn)金方式認(rèn)購不低于55億元。
公開信息顯示,今年以來,航空類上市公司的定增活躍度明顯提高。今年5月,中國東航披露了不超過150億元的定增預(yù)案,擬用于購買38架飛機(jī)并補(bǔ)充流動資金;華夏航空今年1月披露,擬定增不超25億元資金用于引進(jìn)飛機(jī)、購買飛機(jī)備用發(fā)動機(jī)和補(bǔ)充流動資金。此外,吉祥航空和春秋航空的定增計劃今年2月先后獲證監(jiān)會通過。
中國國航擬定增募資不超150億元
公告顯示,中國國航擬將本次定增募資中的108億元用于引進(jìn)22架飛機(jī),機(jī)型包括9架ARJ21飛機(jī)、4架A320NEO飛機(jī)及9架A350飛機(jī),按照中國商飛提供的目錄單價及空客公司網(wǎng)站上最新公布的目錄單價計算,上述22架飛機(jī)的投資總額為38.06億美元,折合人民幣約256.53億元。本次引進(jìn)的22架飛機(jī)預(yù)計于2022年至2023年交付。
對于本次引進(jìn)飛機(jī)的必要性,中國國航表示,近年來,公司飛機(jī)引進(jìn)速度大幅放緩,2019年度、2020年度、2021年度,公司引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量分別為48架、14架和43架;截至2021年末,公司機(jī)隊共有客機(jī)(含公務(wù)機(jī))746架,平均機(jī)齡8.23年。在2024年至2026年市場飛機(jī)供給偏緊且現(xiàn)有飛機(jī)將持續(xù)退出的背景之下,公司提早布局,既可以滿足老舊飛機(jī)的替換需求,又可確保未來3至5年機(jī)隊合理增長,以應(yīng)對民航需求可能出現(xiàn)的急速增長,是公司堅持高質(zhì)量發(fā)展方針、落實品牌戰(zhàn)略、持續(xù)提供高品質(zhì)航空服務(wù)的重要保障。
公開信息顯示,中國國航曾在今年7月披露了向空客公司購買96架飛機(jī)的公告。根據(jù)協(xié)議,國航方面擬向空客公司購買64架A320NEO系列飛機(jī),控股子公司深圳航空向空客公司購買32架A320NEO系列飛機(jī),基本價格合計約122.13億美元。計劃于2023年至2027年之間分批交付。
中國國航表示,隨著航空客運需求逐步恢復(fù),公司運力投放及經(jīng)營規(guī)模將相應(yīng)擴(kuò)大,流動資金整體需求將有所增加;充足的資金供給是公司擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量的有力保障。此外,疫情對民航業(yè)在盈利及現(xiàn)金流方面造成了一定不利影響,亦對公司在流動性方面帶來一定挑戰(zhàn)。本次定增募資將部分補(bǔ)充流動資金,有利于公司保障穩(wěn)定運營。
民航業(yè)逐步復(fù)蘇航空公司加速“補(bǔ)血”
“進(jìn)入2022年,中國民航業(yè)的需求有望實現(xiàn)加速復(fù)蘇,行業(yè)發(fā)展逐漸步入新階段。”中國國航公告表示。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》,中國民航業(yè)將在2023年至2025年進(jìn)入增長期和釋放期,全行業(yè)的發(fā)展重點在于擴(kuò)大國內(nèi)市場、恢復(fù)國際市場,全方位推進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“三大航”年內(nèi)率先披露定增方案的是中國東航。中國東航5月公告,擬定增募資總額不超過150億元,其中105億元用于商用飛機(jī)購買,45億元用于補(bǔ)充流動性資金。據(jù)公告,中國東航引進(jìn)飛機(jī)計劃包括4架中國商飛C919、24架中國商飛ARJ21-700、6架空客A350-900和4架波音B787-9,總投資額為43.82億美元,約合人民幣290億元。
吉祥航空和春秋航空的定增計劃分別在今年2月獲批。其中,春秋航空計劃募資35億元,購買9架A320客機(jī)和1臺A320飛行模擬機(jī),并將其余資金用于補(bǔ)充流動性;吉祥航空擬定增募資不超33.02億元,其中23.12億元用于引進(jìn)飛機(jī)及備用發(fā)動機(jī)項目,9.9億元用于償還銀行貸款。華夏航空今年1月披露的定增計劃顯示,公司擬定增募資不超25億元,用于引進(jìn)4架A320系列飛機(jī)、購買14臺飛機(jī)備用發(fā)動機(jī)和補(bǔ)充流動資金。
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