小馬智行全力搶灘自動駕駛市場 商乘并舉加碼Robotaxi及智慧物流業(yè)務(wù)

    本報記者 龔夢澤

    “自動駕駛技術(shù)將成為變革未來交通的關(guān)鍵一環(huán)，不僅將惠及人們的日常出行，也將極大推動智慧物流的發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)運行效率。”近日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在北京舉辦的技術(shù)沙龍上表達(dá)了對自動駕駛未來發(fā)展的暢想，同時公布了小馬智行在乘用車出行和卡車物流兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

    由此，這一家創(chuàng)辦了4年多，在中國乃至全球范圍內(nèi)廣受資本認(rèn)可的自動駕駛創(chuàng)業(yè)明星公司終于揭開了它的神秘的面紗。資料顯示，小馬智行（Pony.ai）成立于2016年底，憑借人工智能技術(shù)領(lǐng)域的突破，小馬智行已與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽等國際國內(nèi)車廠建立合作，并成為全球首家在中美均推出Robotaxi（自動駕駛出租出行服務(wù)）的公司。截至2021年3月份，公司融資總額超11億美元，估值超53億美元。

    Robotaxi服務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大

    采集真實用戶需求反哺技術(shù)

    據(jù)《證券日報》記者了解，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，盡管乘用車體量大、空間廣，但場景相對復(fù)雜，對產(chǎn)品和技術(shù)的要求也相對較高，距離大規(guī)模應(yīng)用還有一段時間；相較之下，商用車雖然市場規(guī)模小，但場景相對簡單、技術(shù)門檻偏低，更有希望早日實現(xiàn)商業(yè)化落地。

    對此，小馬智行選擇“兩手抓，兩手都要硬”，在乘用車及商用車兩大業(yè)務(wù)板塊同時聚焦，各自布局。據(jù)公司方面介紹，在乘用車出行領(lǐng)域，小馬智行在2018年正式推出了PonyPilot自動駕駛移動出行服務(wù)應(yīng)用，在中國廣州以及美國加州落地Robotaxi服務(wù)。

    這一應(yīng)用的不僅推出讓小馬智行成為國內(nèi)首個落地常態(tài)化Robotaxi車隊服務(wù)的公司，同時其也成為在美國加利福尼亞州第一個公開運營的自動駕駛技術(shù)服務(wù)商。小馬智行副總裁張寧對《證券日報》記者表示，小馬智行還將于近期進(jìn)一步擴(kuò)大Robotaxi運營規(guī)模，覆蓋更多城市，北京公眾也將很快能夠體驗搭載小馬智行最新一代PonyAlphaX系統(tǒng)的自動駕駛汽車。

    “這兩大領(lǐng)域?qū)τ诩夹g(shù)的要求最高，也代表了最大的市場前景，小馬智行有信心征服這兩個最有挑戰(zhàn)性的自動駕駛應(yīng)用場景。Robotaxi服務(wù)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，將有助于我們在實踐中進(jìn)一步提升技術(shù)，向規(guī)模化、無人化的方向邁進(jìn)，”張寧表示。

    不過，張寧也強調(diào)道，行業(yè)真正的商業(yè)化落地需要以規(guī)?；癁榛A(chǔ)，因此現(xiàn)階段營利一定不是主要目的。在他看來，一方面，最重要的是采集到真實用戶的需求來反哺技術(shù)，例如打車的需求量等。通過提供Robotaxi的服務(wù)來獲得最真實的路測數(shù)據(jù)，以此進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)發(fā)展；另一方面，Robotaxi也是一個讓公眾能夠進(jìn)一步了解技術(shù)和行業(yè)發(fā)展的窗口，具有獲得公眾及相關(guān)政策支持的重要作用。

    據(jù)悉，今年2月份，小馬智行宣布其首批搭載最新一代系統(tǒng)的自動駕駛汽車從標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線正式下線。這批車輛已逐步開始在北京、上海、廣州開啟全天候的自動駕駛公開道路測試，并加入公司Robotaxi車隊投入規(guī)?；\營。

    深度合作卡車制造商

    智慧物流小馬智卡發(fā)布

    事實上，我國物流業(yè)雖然體量巨大，但存在事故率偏高、成本高、規(guī)模小等問題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的物流需求仍在不斷加大，但與此同時，我國勞動年齡人口還在進(jìn)一步減少，這將導(dǎo)致未來物流行業(yè)形成巨大司機缺口。

    小馬智行敏銳地捕捉到了這一領(lǐng)域龐大的現(xiàn)實需求和未來前景，早在2018年，小馬智行開始著手布局卡車自動駕駛領(lǐng)域。2020年，小馬智行成立了卡車事業(yè)部，就商用車自動駕駛的商業(yè)化開始進(jìn)一步探索，并取得了廣東省首張自動駕駛卡車測試牌照。

    不出意料的是，此次技術(shù)沙龍上小馬智行除了透露乘用、出行領(lǐng)域的自動駕駛進(jìn)展外，也在物流貨運方向傳出新動態(tài)。

    小馬智行副總裁、卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇在此次技術(shù)沙龍上宣布了公司卡車業(yè)務(wù)部門的名稱—“小馬智卡”。李衡宇對記者表示，通過打造優(yōu)秀的虛擬卡車司機，未來可以大幅提高物流行業(yè)行車安全，彌補勞力不足，解決人力管理規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題，讓組建大型車隊成為可能，提升行業(yè)效率。

    李衡宇認(rèn)為，打造優(yōu)秀的虛擬卡車司機也有助于乘用車領(lǐng)域技術(shù)的提升。開乘用車的虛擬司機可以理解為拿C照，開商用車、卡車的司機是拿A照，兩者之間有一些能力是共通的，如果先拿到C照，對于再拿A照非常有幫助。

    “在自動駕駛時代，卡車將成為智能終端并產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)形成閉環(huán)，將帶來巨大的價值，并推動智慧物流的發(fā)展，這也是小馬智卡可以提供價值的地方，”據(jù)李衡宇介紹，小馬智行擁有先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，將與Tier1供應(yīng)商、卡車制造商深度合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，打造可量產(chǎn)的高度智能的自動駕駛解決方案，實現(xiàn)自動駕駛卡車的大規(guī)模生產(chǎn)，使整個物流生態(tài)的效率得以提升。

    “在過去的幾年時間里，自動駕駛技術(shù)從無法判斷前景到現(xiàn)在開始逐步清晰，再到今天，我們已經(jīng)開始能夠丈量到實現(xiàn)夢想的距離。”張寧對記者表示，接下來的發(fā)展重點更多會放在跟自己比較上，在技術(shù)演進(jìn)、實現(xiàn)無人化安全技術(shù)等方面進(jìn)一步開展探索與實踐，最終真正實現(xiàn)打造最安全可靠的自動駕駛?cè)珬Ｊ郊夹g(shù)理念。

（編輯 孫倩）