車企漲價(jià)如何更有底氣

    補(bǔ)貼退坡疊加原材料價(jià)格上漲，產(chǎn)品漲價(jià)或許是新能源車企最容易接受的選項(xiàng)。部分企業(yè)漲價(jià)的底氣來(lái)自于前期訂單的積累和對(duì)后續(xù)訂單的信心，還有部分企業(yè)不見(jiàn)得對(duì)自身產(chǎn)品很有底氣，漲價(jià)更多是市場(chǎng)環(huán)境下的無(wú)奈之舉。無(wú)論哪一種，退補(bǔ)當(dāng)前，車企都不得不思考如何讓自身漲價(jià)的底氣更足。

    今年是新能源汽車市場(chǎng)的拐點(diǎn)之年，從今年起，新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上再退坡30%，補(bǔ)貼至2022年12月31日終止。事實(shí)上，近年來(lái)，補(bǔ)貼政策的門檻也在提高，對(duì)于純電動(dòng)車的續(xù)航里程、電池能量密度等要求越來(lái)越高，這也是倒逼企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。隨著政策紅利逐步退出，新能源汽車也從此進(jìn)入完全市場(chǎng)化的賽道。

    經(jīng)過(guò)前期的市場(chǎng)培育，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展壯大，新能源汽車自主品牌也快速成長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的局面。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到43.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。各家新能源車企的1月銷售數(shù)據(jù)也頗為亮眼。盡管原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等問(wèn)題短期內(nèi)仍存在，但業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。這也是此次眾多新能源車企選擇漲價(jià)的底氣所在，新能源汽車已被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，不再是靠補(bǔ)貼才能賣出了。

    不過(guò)，大環(huán)境的繁榮之下，個(gè)體的憂慮還在。歐拉品牌CEO董玉東坦言，“黑貓、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實(shí)遇到了困難。”2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。歐拉品牌遇到的問(wèn)題，相信也是行業(yè)會(huì)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是激烈的，在跑馬圈地階段，車企要考慮如何快速占領(lǐng)市場(chǎng)，甚至不惜虧本賺吆喝。然而當(dāng)下，如何有效化解成本風(fēng)險(xiǎn)又是另一道難題。

    靠企業(yè)自身消化成本壓力的話，需要企業(yè)從配置、續(xù)航等各方面做出改變或升級(jí)來(lái)彌補(bǔ)新能源電池成本壓力。通過(guò)漲價(jià)將壓力傳導(dǎo)給消費(fèi)者的話，則需要更加過(guò)硬的產(chǎn)品力，讓消費(fèi)者甘愿為上漲的成本買單。不管選擇哪種方式，最終還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。只有產(chǎn)品真正被消費(fèi)者認(rèn)可了，漲價(jià)也才能更有底氣。從這個(gè)角度來(lái)看，駛?cè)胧袌?chǎng)化軌道的新能源車企，還有很遠(yuǎn)的路需要走。