目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期。汽車品牌在智能制造領(lǐng)域，尤其是智能駕駛、智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等方面都持續(xù)進(jìn)行突破，智能駕駛和智能座艙已成為中國汽車智能化的標(biāo)志，有望率先實現(xiàn)彎道超車。隨著智能駕駛技術(shù)發(fā)展日漸深入，從單車智能走向新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施和云計算技術(shù)相互融合的"車能路云"融合發(fā)展?jié)u成新趨勢。
今年的汽車資本論壇是第五屆，也是首次在京外舉辦。近年來，南昌以"整車吸引零部件，以零部件推進(jìn)整車"的布局，大力推動汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，形成了以南昌為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)業(yè)已成為南昌最為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。>>詳情
為進(jìn)一步滿足投資界、產(chǎn)業(yè)界和社會公眾對于汽車行業(yè)的技術(shù)趨勢和需求演化的需求，《證券日報》社聯(lián)合軒元資本共同發(fā)布2023年中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)深度研究報告《智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市NOA投資分析報告》（以下簡稱"《報告》"）。城市NOA是車企在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵，推動城市NOA量產(chǎn)落地已"刻不容緩"。2020年底，國內(nèi)部分頭部車企開始逐漸實現(xiàn)高速NOA功能的量產(chǎn)應(yīng)用... >>詳情
當(dāng)前新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，新一代技術(shù)與制造技術(shù)加速融合，在此過程中汽車正由百余年典型的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)闄C(jī)電一體化、智能網(wǎng)聯(lián)化的高科技產(chǎn)品，呈現(xiàn)出與金融、能源、材料、電子信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)緊密相連、協(xié)同發(fā)展趨勢，可以預(yù)見，隨著信息化智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是雙碳目標(biāo)背景下我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的系統(tǒng)性變革將成為必然趨勢，新能源、智能化汽車產(chǎn)業(yè)將成為新的投資風(fēng)口，迎來前所未有的歷史發(fā)展機(jī)遇 ... >>詳情
今天的圓桌有三個整車廠，兩個是油電這塊的，在交互方面做到互相學(xué)習(xí)。我們問第一個問題，在傳統(tǒng)燃油時代，大排量發(fā)動機(jī)是不計成本類似用料個性化管理取得品牌和銷量的提升，比如豪華車，原來BBA都是這種模式，進(jìn)入新能源汽車時代，中國品牌已經(jīng)打破了BBA所謂豪華的壟斷?，F(xiàn)在所有汽車都說依靠電機(jī)實現(xiàn)超越3秒4秒，我前段時間聽過一個車企高管講過這句話，就是五菱宏光也能做到，只要電機(jī)足夠大，新能源還是整個流程的服務(wù)，說汽車的核心競爭力是不是由動力轉(zhuǎn)移到智能駕駛和智能座艙，就像今天的主題，但現(xiàn)在智能汽車時代... >>詳情
方昱樑：我中文名字叫方昱樑，在國內(nèi)他們都稱為LION，我在汽車智能網(wǎng)聯(lián)，大部分時間都在美國，六年前回國，在美國是創(chuàng)業(yè)公司，主要客戶是國際的車企，三年前加入福特，一年前加入江鈴福特車企。
張棟：我叫張棟，在路特斯，第一個產(chǎn)品是自動加車的車，后面也會圍繞機(jī)器人，圍繞自動駕駛其他形態(tài)做一系列的商業(yè)產(chǎn)品的探索。我之前的經(jīng)歷在德國比較多，我11年去了德國讀本科研究生，然后博士，給寶馬做自動駕駛功能... >>詳情
王建勛：謝謝各位，我是一汽解放的王建勛，解放大家都很熟悉，解放是新中國第一輛汽車的發(fā)源地，到今天已經(jīng)走過了70年了歷史。在過去幾年當(dāng)中，我們公司也非常關(guān)注汽車行業(yè)新四化方向轉(zhuǎn)型，公司前幾年做了自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)公司，在這些領(lǐng)域都有一些布局。
肖太明：我是來自上汽產(chǎn)投的肖太明，有300億的在管資金，是保險機(jī)構(gòu)投資私募股權(quán)資金的A類白名單，主要圍繞汽車出行，在智能化、電動化領(lǐng)域投了非常多的項目，我個人介紹一下，其實我以前一直在汽車這個行業(yè)... >>詳情
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