上海智能汽車融合創(chuàng)新中心有限公司總經理貢?。盒录夹g離不開資本助力

    貢?。鹤鹁吹母魑活I導專家、各位新老朋友，大家上午好！

    現(xiàn)在比較時髦的話叫車能路云，就像我原來的公司叫智慧能源、智慧城市的融合創(chuàng)新中心，后來由于太長，把名字改成智能汽車，但是本質是一回事。其實電動汽車的發(fā)展，跟能源是相互共生的。你看現(xiàn)在的充電設施，由于有電價的波動，導致部分用戶晚上在家里充好電，三毛多錢一度，白天一塊多賣給公共供電樁，靠這個還能賺點錢。

    我從以下幾個方面介紹目前的行業(yè)情況。我們國家在新能源汽車領域已經取得了產業(yè)領先，現(xiàn)在有兩個數(shù)據(jù)，就是新能源汽車滲透率，9月份到了31.6%，已經好幾個月超過30%了。現(xiàn)在有一個趨勢比較明顯，全電動上升的趨勢，增量比較快的是增程和插電。一般來說家庭只有一輛車，插電帶來的心理安慰多一點。不管怎么說，我們國家新能源汽車，上半年突破200萬臺，新能源車起了非常大的助力作用，我們原來在發(fā)動機、變速箱這塊很難走到全球一線陣營去，現(xiàn)在電池、電機完全能做到這一點，非常了不起，當然國家還在持續(xù)加碼，最近工信部層面上會啟動重大專項，首先從固態(tài)電池開始。如果固態(tài)電池能解決這個行業(yè)的問題，這對電動車來說是了不起的進步。前面講，上半場是電動化，下半場對我們國家來說是基于新能源的智能化。一旦到了智能化，對汽車產業(yè)鏈和市場都有很多的機會。

    目前智能網聯(lián)汽車從技術驗證走向規(guī)?；痉蹲撸粌H僅是中國在這個領域做了很多事情，其實走在更前面的是美國。我們不要認為國外都在發(fā)展單車智能，不管什么地方，都在往這個方向走。國內的場地完全能做到L4。從鄉(xiāng)村這一級來說，難度會高一點，但是不管怎么說，每個產品都有典型的小場景可以來覆蓋。應該說全球智聯(lián)網汽車、智能汽車都在加速，一個是技術層面，一個是產業(yè)應用步伐持續(xù)加快。

    從全局來說，各個國家都在做這方面的工作，大家認為這是一個關鍵的窗口，這里離不開頂層設計。網聯(lián)化路徑也是全球共識，我們國家在這個領域有比較多的產業(yè)政策在支撐，馬上五部委會出臺車路云一體化智能網聯(lián)汽車示范，有點像十年以前電動汽車規(guī)模示范，這對全行業(yè)都是非常利好的事情。

    工信部今年也發(fā)布了智能網聯(lián)汽車的標準體系，國際智聯(lián)也做了一個標準體系，這是我們實現(xiàn)路車賦能的關鍵點。每個汽車公司都有一套感知系統(tǒng)，每家的距離很近，但是距離又很遠，大家不通氣，其實有一套東西讓大家來共享，原來因為標準缺失，導致很多資源的浪費。目前至少這個層次上的問題解決了，現(xiàn)在的問題在哪幾個方面，第一個現(xiàn)狀，已經有比較好的運行機制，現(xiàn)有很多車上已經有這個硬件模塊預裝，就目前的數(shù)據(jù)內容格式，它已經能做這個工作了。

    第二個國內有17個國家測試示范區(qū)，有7個先導區(qū)，工信部牽頭的智慧城市和智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)項目，在這些城市當中，對它的產業(yè)、車廠也是比較好的。到目前為止這個問題是共性。對云這個層面來說，有一個車程網平臺，但是接入的車輛不多，還是前面碰到的問題，通訊的東西比較多，導致為了節(jié)省網絡，甚至把共享單車接進去，所以還是前期存在的共性問題。

    從全行業(yè)的視角來說，面臨的問題是共性的，第一個是單車智能車路系統(tǒng)戰(zhàn)略究竟怎么做，其實本質上是一致的。你即使講車路云系統(tǒng)也離不開單車智能，但是單車智能的程度和深度可能有差異，怎么樣避免一些資源浪費，有沒有可能用L2車燈設施通過路車賦能做到L5的性能。第二，盡管大家有共識，這是一個跨產業(yè)的事情，但產業(yè)要形成共識，現(xiàn)在還缺一個導火索。再一個就是城市示范項目，盡管有這么多示范城市和雙智城市的支撐，但是它最大的問題還是在車輛數(shù)上，因為車廠還是有疑慮，究竟是車等路還是路等車，怎么解決這個問題，目前大家都在觀望。再一個就是標準的問題，前面講今年4月份國際智聯(lián)在安慶開過一次標準會議，原來是沒有這個標準的，現(xiàn)在基本的標準都有了，往前走已經沒問題了。

    面對這些行業(yè)共識，汽車工業(yè)協(xié)會會同有關的專業(yè)學會為工信部等五部委做了一個國家示范工作方案，如果要打破大家認識上的困難和誤區(qū)，當時給工信部提建議的時候，提了這幾個方面的內容，得到工信部的高度認可。第一要形成行業(yè)共識，讓相關的產業(yè)比如跨界融合，怎么讓這些相關的產業(yè)積極起來，首先從白皮書開始，這是統(tǒng)一思想的過程。

    第二，對發(fā)展路徑和智能網聯(lián)融合的發(fā)展階段有一個預判，第一階段以提醒預警為主，第二個階段是車路云輔助駕駛，第三階段是自動駕駛。其實不同階段的要求，對車和路的要求是有差異的。為了明確發(fā)展路徑，也編制了路線圖。實際上不同的階段從車路云、通訊、信息安全和知識評價的要求也不一樣，針對這三個技術階段的背景來應對。

    第三，前面的是紙面工作，還要通過實踐進行螺旋式的上升，希望能通過規(guī)模示范把前面碰到的問題在實際當中解決，每個地方政府、每個城市的情況不都一樣，數(shù)據(jù)也有差異，測試條件也不一樣，可能要在不同的城市、不同的應用場景拿出相應的應對辦法。

    第四，從整個行業(yè)來說，大家非常關心標準體系問題，也是根據(jù)發(fā)展階段，把每個階段最需要解決的標準和規(guī)范問題處理好，分階段來逐步實施，從技術分級方面，小步快跑在往前走。

    要解決前面這些問題和挑戰(zhàn)，其實智能網聯(lián)汽車不僅僅是車企的問題，還有車本身的技術問題，這個還好辦，目前不管是從整車、軟件到芯片都盡了大的努力，我個人感覺，我們這樣的機構是以智庫為主，我們的看法是最大的問題不僅僅是技術本身，其次是標準法規(guī)，最重要的還有一點就是管理和政府的頂層設計。我們原來大體測算過，像上海這樣的地方，需要十幾億二十億，其實這個費用并不高，相當一部分是硬件部分，車企可以消化一部分，真正要政府承擔的是很少的一塊。最重要的一塊內容是過程當中來解決問題，就是商業(yè)模式問題。因為現(xiàn)在的基礎設施投入是靠地方政府來做的，如果按誰投入誰受益的角度來說，它的回報方式在什么地方，原來我們交養(yǎng)路費，除了養(yǎng)路費，還可以靠能源來解決，現(xiàn)在能源多元化，有油有電有氫，是不是有辦法解決。另外最直接的是收流量費，就像ETC的做法。

    因為目前還沒有到操作層面，其實也是比較大的問題之一，涉及到基礎設施回報的問題。

    這次的管理辦法中提了兩個要求，第一個要求就是基礎設施90%上能聯(lián)網，這個要求還不高，現(xiàn)有基礎設施上稍加改造就可以解決完成。第二要求新投入的車和老的車在示范區(qū)里面，因為示范區(qū)最小可到縣級市，50%以上要加裝模塊，意味著新車和存量車必須把這部分加上去。最簡單的做法，第一階段就是加些內容，目前這個行業(yè)有很多企業(yè)已經具備這種功能。已經有部分新車加裝了這個硬件，還有基于現(xiàn)有產品可以做這個事情。

    我們上海能創(chuàng)中心的使命定位就是作為政府智庫，幫政府來做好智能網聯(lián)汽車產業(yè)。另外我們還聚焦一些關鍵技術做產品孵化，希望出來一些典型場景，把項目往前推。硅谷高科技之所以能夠起來，取決于它有一個非常好的機制。在座的各位可能讀過法案，資金、技術加上運營，三個要素各占1/3，新技術的商業(yè)化，一定離不開資本的助力，國內有很多孵化器、很多創(chuàng)新平臺，余教授還做了一個上海智能汽車功能平臺。對于有項目孵化有產業(yè)需求的這些平臺，資本的作用一定是離不開的。

    今天通過這樣一個論壇，能夠把資本、技術、項目結合好，南昌還有一個南昌同濟研究院，希望資本界的朋友關注一下，那里也是余教授幫江西南昌汽車產業(yè)打造很好的平臺，我們可以共同來做一些事情。對五部委的示范工程，我們也跟同濟研究院商量過，如果南昌或者江西要做這個事情的話，南昌同濟研究院是一個非常好的智庫，對江西的汽車產業(yè)、對整個運營環(huán)境是最熟悉的智庫，我們可以一塊共同努力，把這個產業(yè)往前推一推。

    我的分享就到這里，謝謝大家！