三種模式綁定多家車企 華為汽車版圖擴(kuò)張兇猛

    堅(jiān)稱“不造車”的華為正加速擴(kuò)張其汽車業(yè)務(wù)版圖。

    華為7月11日披露的最新數(shù)據(jù)顯示，公司和小康股份合作的新車M7發(fā)布3天，訂單就突破了6萬(wàn)輛。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷等多家上市車企正與華為加速推進(jìn)合作，頻頻發(fā)布最新進(jìn)展情況。

    上海證券報(bào)記者采訪獲悉，華為正以零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三種合作方式，為車企提供多樣化的選擇，實(shí)現(xiàn)全方位綁定。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，華為正搭建起屬于自己的造車“朋友圈”，試圖構(gòu)建有別于其他車企的生態(tài)體系，并在其中扮演供應(yīng)商、經(jīng)銷商等多重角色，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)的盈利。

    不造車卻持續(xù)為車“燒錢”

    “華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，1年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人——絕對(duì)是燒錢的生意，絕對(duì)是很難干的生意。”華為常務(wù)董事余承東在日前舉辦的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上說(shuō)。

    在坦言“燒錢”的同時(shí)，余承東并不回避對(duì)汽車業(yè)務(wù)的看好。在他看來(lái)，如今的智能汽車跟10年前的智能手機(jī)行業(yè)情況非常相似。“相似度達(dá)90%以上。車廠也會(huì)像當(dāng)時(shí)手機(jī)品牌那樣大洗牌，過(guò)去強(qiáng)勢(shì)的車廠在新時(shí)代也可能被淘汰。”余承東說(shuō)。

    業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，伴隨著智能新能源產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，華為對(duì)造車的態(tài)度也越來(lái)越積極。在2019年上海車展期間，華為副董事長(zhǎng)徐直軍曾明確表示，華為不造車。2020年10月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)決議：華為不造整車，而是聚焦ICT（信息和通信技術(shù)），幫助車企造好車，決議有效期為3年。

    如今3年期限過(guò)半，華為在智能新能源汽車領(lǐng)域顯得非常積極。根據(jù)華為發(fā)布的2021年度報(bào)告顯示，在智能汽車解決方案領(lǐng)域，2021年華為的投資達(dá)到了10億美元（約64億元人民幣），這一投入規(guī)模甩開(kāi)了已經(jīng)上市的造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，“蔚小理”三家2021年投入研發(fā)的資金額度分別為45.9億元（人民幣，下同）、41.143億元、32.9億元。

    有接近華為的人士介紹，國(guó)內(nèi)智能新能源車領(lǐng)域公司都會(huì)瞄準(zhǔn)特斯拉的新車進(jìn)行研究，但是其中最積極的不是車企，而是華為。在多個(gè)汽車細(xì)分領(lǐng)域，華為已經(jīng)處于頭部。零壹智庫(kù)發(fā)布的2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛專利排行榜顯示，百度、華為和大疆位列前三，華為的專利數(shù)多達(dá)1332項(xiàng)，另兩家公司的專利數(shù)分別為2009項(xiàng)和705項(xiàng)。

    華為系“車隊(duì)”基本成型

    華為的汽車業(yè)務(wù)離不開(kāi)其車企“朋友圈”。這個(gè)夏天可謂是華為汽車“朋友圈”的集中亮相季：華為和長(zhǎng)安汽車等合作的阿維塔品牌新車阿維塔11、華為和小康股份合作的賽力斯AITO品牌新車問(wèn)界M7日前先后發(fā)布。北汽藍(lán)谷有關(guān)人士對(duì)記者透露，華為和北汽藍(lán)谷合作的極狐品牌7月底將有新信息發(fā)布。有業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者感嘆，近段時(shí)間發(fā)布智能新能源車頻次最高的公司非華為莫屬。

    不同于以往車企自己唱主角，華為元素已經(jīng)成為長(zhǎng)安和小康等車企新能源車最耀眼的標(biāo)簽。

    阿維塔科技是長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)手打造的智能汽車品牌。根據(jù)阿維塔科技與華為6月25日簽署的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，打造系列智能汽車產(chǎn)品，至2025年推出4款新車。另外，雙方在最優(yōu)資源投入、華為HI商標(biāo)授權(quán)等全領(lǐng)域已達(dá)成共識(shí)。

    賽力斯的前身是小康股份設(shè)立的新能源公司。2021年4月，小康成功牽手華為，雙方達(dá)成深度合作，賽力斯開(kāi)始生產(chǎn)和華為合作的智能新能源車。小康股份今年7月11日發(fā)布公告稱，公司證券簡(jiǎn)稱擬變更為“賽力斯”。小康股份表示，此舉是為了便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價(jià)值。

    另外，近期有消息稱華為與奇瑞汽車、江淮汽車等也敲定了新的智選車業(yè)務(wù)模式合作。對(duì)此，華為汽車事業(yè)部有關(guān)人士對(duì)記者表示，目前沒(méi)有可披露的信息。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一個(gè)以小康、長(zhǎng)安、北汽等車企為核心組成的華為系“車隊(duì)”已基本成型。

    多種模式打造汽車“朋友圈”

    “華為堅(jiān)持的原則是華為自己不造車，但是我們真正幫助合作伙伴們?cè)O(shè)計(jì)好、造好車，造有競(jìng)爭(zhēng)力的車。”余承東在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上說(shuō)。

    余承東介紹，華為在汽車業(yè)務(wù)上有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式。其中，HI模式有3個(gè)合作伙伴，分別是北汽、長(zhǎng)安和廣汽。智選模式，主要是與小康賽力斯合作推出了問(wèn)界AITO品牌，目前已推出M5與M7兩款新車型。

    華為有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，余承東的提法是最新進(jìn)展。他解釋稱，零部件模式即華為給車企提供零部件，包括電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、智能駕駛和智能座艙相關(guān)部件等；HI模式即華為給車企提供全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等，代表車型有極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11；智選車模式是華為深度參與到車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營(yíng)銷服務(wù)體系等領(lǐng)域，合作車型還會(huì)進(jìn)入到華為的終端店面進(jìn)行銷售。

    “我們是目前唯一一家全系標(biāo)配HI（HuaweiInside）的品牌。”阿維塔科技有關(guān)人士對(duì)記者表示。耐人尋味的是，相對(duì)于阿維塔科技和北汽藍(lán)谷等強(qiáng)調(diào)和華為的合作關(guān)系，智選車模式的代表車企小康股份，近期多次公開(kāi)澄清自己和華為只是長(zhǎng)期合作伙伴，并非華為的代工廠。

    有業(yè)內(nèi)專家稱，雖然代工廠不容易界定，車企也不愿承認(rèn)代工的定位，但是華為與車企合作綁定最深的模式恰恰就是智選車模式。在這種模式中，華為不僅深度參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等，未來(lái)還可能進(jìn)一步深化智選車模式，開(kāi)展充換電等多方面業(yè)務(wù)。目前在華為門店，能享受和華為手機(jī)同店銷售待遇的汽車，只有華為和小康股份合作的新車。

    生態(tài)構(gòu)建才能多渠道盈利

    在華為的加持下，賽力斯新能源車的銷量正在不斷攀升。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月新能源SUV汽車銷量排行榜上，問(wèn)界M5以7021輛的銷量位列國(guó)內(nèi)第8名，僅落后比亞迪唐1個(gè)名次。截至6月30日，賽力斯汽車2022年上半年累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)20000輛。

    伴隨合作伙伴新車銷量的上升，華為如何通過(guò)汽車業(yè)務(wù)盈利也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，華為有關(guān)人士對(duì)記者表示目前沒(méi)有相關(guān)口徑。奧維咨詢董事合伙人張君毅對(duì)記者分析，華為通過(guò)和車企合作進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，是希望能同時(shí)在智能新能源汽車領(lǐng)域扮演零部件供應(yīng)商、超級(jí)經(jīng)銷商、IT服務(wù)商、自動(dòng)駕駛服務(wù)商等多種角色。

    張君毅認(rèn)為，在汽車業(yè)務(wù)上已經(jīng)投入巨大的華為目前不會(huì)算小賬，但是未來(lái)伴隨合作車企新車銷量的提升，華為在上述角色成熟后將會(huì)有多渠道盈利的可能。華為可以作為供應(yīng)商出售產(chǎn)品和系統(tǒng)給車企，目前熱銷的M7新車不僅搭載了華為鴻蒙智能座艙，還使用了華為純電驅(qū)增程平臺(tái)。華為也可以作為經(jīng)銷商利用門店銷售合作伙伴的新車，發(fā)揮華為的品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。華為還可以以咨詢顧問(wèn)的方式幫助合作伙伴解決各種問(wèn)題。

    同時(shí)，華為既然多次重申自己不造車，那么就不太可能出資去成為整車制造公司的股東，“造車可以有多種理解，廣義來(lái)看可以是進(jìn)入汽車行業(yè)。狹義來(lái)看包括直接投資整車企業(yè)，這可能是華為要注意避免的。”張君毅說(shuō)，在長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代合作的阿維塔科技的股東當(dāng)中，有寧德時(shí)代，但并沒(méi)有華為。

    “電動(dòng)化是新能源汽車的上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。就體育比賽來(lái)說(shuō)，其實(shí)贏得勝利的關(guān)鍵不是在上半場(chǎng)，要把下半場(chǎng)也打贏才能取得最后的勝利。”對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的愿景，余承東說(shuō)，華為要用多年在信息通信產(chǎn)業(yè)積累的能力，幫助車企伙伴取得商業(yè)成功，最終取得華為自己的商業(yè)成功。