小米加汽車？一則傳聞引發(fā)900億市值飆升

    2月19日下午，小米造車的消息不脛而走，距離百度正式宣布進(jìn)軍造車時(shí)隔僅僅1個(gè)月時(shí)間。關(guān)于最新造車傳聞，小米集團(tuán)表示暫不回應(yīng)，等待公開信息披露。不過，二級(jí)市場(chǎng)早已作出提前反應(yīng)，受此消息刺激，港股小米集團(tuán)19日尾盤直線飆升，最高漲逾12%，市值超過8100億港元，勁漲近900億港元。

    小米多次涉及造車傳聞

    19日下午，小米被爆已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍或親自帶隊(duì)，不過具體形式和路徑還未確定。目前，關(guān)于小米如何造車也還沒有更多詳細(xì)信息。

    關(guān)于最新造車傳聞，小米集團(tuán)內(nèi)部人士表示暫不回應(yīng)，等待公開信息披露。不過有汽車產(chǎn)業(yè)人士對(duì)記者表示，按照跨界造車的通常流程，小米造車倘若成真，接下來(lái)的重要一步應(yīng)該是像百度、阿里一樣，選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車廠合作。從目前情況來(lái)看，尚無(wú)整車廠發(fā)布與此相關(guān)的公告。

    小米和汽車之間，一直存在一種剪不斷理還亂的曖昧關(guān)系，這種關(guān)系至少可以回溯到7年前。2014年，市場(chǎng)就有聲音猜測(cè)小米是否要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的苗頭剛剛出現(xiàn)，小米倘如進(jìn)軍造車，無(wú)疑起了個(gè)大早，但能否趕成集，并不可知。畢竟，萬(wàn)事難以預(yù)料，當(dāng)時(shí)雖然面臨九成高管反對(duì)，但樂視網(wǎng)造車就邁出了艱難第一步，第一款汽車操作系統(tǒng)正式問世，可惜結(jié)局潦倒。

    這一年前后還發(fā)生了一件“大事”——雷軍親自去硅谷拜訪馬斯克。當(dāng)時(shí)，雷軍拋出為什么要做特斯拉這個(gè)問題后，馬斯克告訴雷軍，他從不覺得做新能源汽車是一門好生意，因?yàn)槭÷室h(yuǎn)超過成功率；但這終將是要有人完成的事業(yè)，他不希望等其他人來(lái)做。聽到馬斯克的回答，雷軍認(rèn)為：馬斯克所做的事情，是我們很多中國(guó)的企業(yè)家，想都不敢想的事情。原來(lái)真的有企業(yè)家是不為利益和目的所出發(fā)，只是單純地為了造福人類。

    2017年，市場(chǎng)再度傳出小米純電動(dòng)汽車最快兩年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的聲音。當(dāng)時(shí)小米官方的回應(yīng)稱：“小米的核心業(yè)務(wù)是手機(jī)、電視和路由器，目前沒有任何汽車制造的計(jì)劃，望周知。”

    2020年，小米商城在微博上曾發(fā)布了一則預(yù)告海報(bào)，稱“認(rèn)真說(shuō)個(gè)事兒，明天有新品。”從海報(bào)上看，新品輪廓明顯是一輛汽車。消息一出，就如同一石激起千層浪，社交媒體上的網(wǎng)友瞬間炸開了鍋。不過，這篇微博在發(fā)出后不到一個(gè)小時(shí)內(nèi)就被刪除了。小米方面再次強(qiáng)調(diào)，小米“造車”這個(gè)事情是不存在的。事后的真相，原來(lái)是小米做了一輛“智能遙控車”，1：16比例復(fù)刻吉姆尼（Jimny）越野悍將形象。

    科技公司入局造車成常態(tài)

    汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)與科技結(jié)合的明珠，每一個(gè)擁有技術(shù)夢(mèng)想的科技公司都有一個(gè)造車夢(mèng)。其間既有類似特斯拉一樣的情懷型企業(yè)，更折射出競(jìng)逐未來(lái)IoT終端的戰(zhàn)略考量。

    從近年來(lái)看，一眾巨頭都在進(jìn)軍汽車。繼華為和長(zhǎng)安以及寧德時(shí)代合作，阿里、上汽和張江高科聯(lián)合打造智己汽車、蘋果傳出與現(xiàn)代汽車聯(lián)合造車的傳聞之后，今年1月11日，百度和吉利控股雙雙官宣：聯(lián)合組建一家智能電動(dòng)汽車公司。由百度發(fā)起主導(dǎo)，吉利控股是目前除百度外的唯一資方。此后百度造車火速推進(jìn)，在百度第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李彥宏就披露了百度與吉利汽車合作的最新進(jìn)展，表示已任命該公司的CEO，確定了品牌名稱。

    百度與小米先后加入造車陣營(yíng)，拆解來(lái)看，兩家巨頭確實(shí)存在相似基因。以小度音箱和小愛音箱為代表，兩家公司都大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略；再比如，從造車耗資來(lái)看，兩家公司實(shí)力也在伯仲之間，根據(jù)wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，百度最新現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為357億元；小米則是302億元。

    更為深層次的原因是，兩家巨頭面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。對(duì)于百度而言，面臨傳統(tǒng)搜索業(yè)務(wù)的天花板，以及字節(jié)跳動(dòng)等其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭的激烈角逐，百度壓力陡增，2019年第一季度，百度遭遇上市以來(lái)歷史首虧；2020年相當(dāng)一段時(shí)間，百度市值連續(xù)被超越。百度能否借助造車，構(gòu)造自身成長(zhǎng)的“第二曲線”，成為市場(chǎng)關(guān)注的重要方面。

    而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，雖然在智能手機(jī)行業(yè)小米持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)躋身世界前三，但與此同時(shí)，全球手機(jī)銷量增長(zhǎng)已陷入停滯。在小米十周年之際，雷軍復(fù)盤小米過往歷程，其中就提到了升級(jí)“手機(jī)×AIoT”戰(zhàn)略。借助智能電動(dòng)汽車再樹增長(zhǎng)極，也將成為小米實(shí)現(xiàn)突圍的重要武器。

    此前，小米在汽車行業(yè)方面也有一定積累。公開資料顯示，小米近年來(lái)陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利；小米的多家關(guān)聯(lián)公司也均將汽車零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記，涉及分公司均于2020年后成立；最為關(guān)鍵的是，作為新終端的電動(dòng)車需要應(yīng)用智能系統(tǒng)，而智能化則是小米的優(yōu)勢(shì)之一；同時(shí)，小米造車的優(yōu)勢(shì)還在于已積累起來(lái)的品牌和用戶，截至2020年第三季度，僅MIUI系統(tǒng)月活用戶就已達(dá)到3.68億。