建議制定中國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃

    “如果失去了操作系統(tǒng)，智能手機就是一塊板磚。對于智能汽車而言也是如此，擁有強大的操作系統(tǒng)至關(guān)重要。尤其是在軟件定義汽車的時代，車用操作系統(tǒng)的開發(fā)與應用更是建設汽車強國的必要之舉。”近日，全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟接受證券時報記者專訪時表示，他對智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)高度重視。

    他透露，在今年的全國兩會期間，他建議要集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)技術(shù)難題，呼吁制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標準，鼓勵和引導中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，避免被人“卡脖子”的情況出現(xiàn)。

    不能忽視

    智能汽車操作系統(tǒng)

    當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已是全球汽車行業(yè)的增長熱點和競爭焦點。但汽車智能化轉(zhuǎn)型的過程中，也面臨著一些痛點和難點。方運舟告訴證券時報記者，目前我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅猛，但國內(nèi)的整車企業(yè)仍然缺乏屬于自己的智能計算平臺，已經(jīng)有成熟方案的企業(yè)無法進行開源共享，導致智能汽車的操作系統(tǒng)相對封閉、過于垂直。

    方運舟認為，汽車操作系統(tǒng)作為管理計算機硬件與軟件資源的計算機程序，是連接軟件與硬件的中間層，決定了系統(tǒng)的效率、穩(wěn)定性和安全性，它是重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎，甚至左右了整個汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。

    “在軟件定義汽車的時代，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車操控系統(tǒng)的實時、安全、可靠至關(guān)重要，這是我們必須要攻克的‘卡脖子’難題。”方運舟告訴證券時報記者，當前汽車已從傳統(tǒng)的代步工具演變?yōu)樾乱淮闹悄芙K端，相應地會被賦予越來越多的創(chuàng)新功能，對車控操作系統(tǒng)的要求也會越來越高。

    方運舟表示，目前各個整車企業(yè)均非常注重智能網(wǎng)聯(lián)汽車的操作系統(tǒng)，這將是車企們競爭的新焦點。

    呼吁制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

    “智能網(wǎng)聯(lián)汽車深刻地改變汽車的開發(fā)模式與產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，甚至改變普通人的生活方式和社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。”方運舟告訴證券時報記者，如果沒有操作系統(tǒng)，發(fā)展智能汽車的美好愿景是無法實現(xiàn)的。

    他強調(diào)，智能汽車操作系統(tǒng)關(guān)乎信息安全、產(chǎn)業(yè)鏈安全和社會安全，如果不加以重視會引發(fā)一系列問題。因此，他建議要成立國家專家組，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向，明確中國汽車操作系統(tǒng)的準入原則與資質(zhì)；建議設立重大技術(shù)專項基金，組織和協(xié)調(diào)企業(yè)與科研研究院所進行核心技術(shù)攻關(guān)；建議設立產(chǎn)業(yè)引導基金和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，鼓勵和協(xié)調(diào)中國汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；建議成立中國汽車操作系統(tǒng)技術(shù)委員會，制定中國汽車操作系統(tǒng)的體系架構(gòu)、法規(guī)、技術(shù)標準和技術(shù)協(xié)議；建議建設中國操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺與安全中心，加強車輛操作系統(tǒng)的安全防范和安全監(jiān)控。

    同時，他還呼吁國家層面要鼓勵中國汽車操作系統(tǒng)的示范與應用，推動技術(shù)成果轉(zhuǎn)化；鼓勵和引導中國操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。

    方運舟告訴證券時報記者：“目前智能汽車整車操作系統(tǒng)的發(fā)展狀態(tài)就如十年前的智能手機一樣，呈現(xiàn)出百花齊放的競爭趨勢，諸多車企均參與其中，整個產(chǎn)業(yè)打響了一場‘軟實力’大戰(zhàn)。如果企業(yè)忽視對智能汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)和把控，那么將在這一輪競爭中失去自主技術(shù)和自主能力。”

    方運舟認為，加強對智能汽車操作系統(tǒng)的重視，不僅會讓中國汽車品牌掌握技術(shù)主動權(quán)，還將助力企業(yè)從中挖掘巨大的市場機遇。

    公開資料顯示，目前，軟件在大型乘用車的成本中占比約10%，預計2030年其占比會提升至30%。方運舟認為，未來車輛操作系統(tǒng)業(yè)務功能將會變得愈加復雜，相應的軟件成本也會有所上漲，如果企業(yè)提早布局，會充分享受到這其中所來的收益。