車企陸續(xù)公布“碳中和”時(shí)間表 呼吁出臺(tái)減碳路線圖

    6月28日，長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布暨第八屆科技節(jié)在保定舉行，活動(dòng)現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍公布了集團(tuán)在未來五年的戰(zhàn)略目標(biāo)，即2025年年銷量達(dá)到400萬輛，新能源汽車占比80%，營業(yè)收入達(dá)到6000億元。

    值得關(guān)注的是，在勾勒未來發(fā)展路徑時(shí)，長城汽車將目光聚焦在了節(jié)能減排方面，并鄭重宣布將在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。為達(dá)成這一目標(biāo)，長城汽車將在2023年打造出首個(gè)零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

    作為第一家明確碳中和時(shí)間表的中國車企，長城的舉措引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。在此之前，約有十余家跨國車企提出了明確的“減碳”目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表。

    同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心教授余卓平表示，碳中和是個(gè)世界性的目標(biāo)方向，所有的企業(yè)都不能置身事外，相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)伙伴應(yīng)該深度合作，抓住其中的巨大機(jī)遇。

    也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳中和目標(biāo)的達(dá)成是系統(tǒng)性的工程，并不是單一的產(chǎn)業(yè)能夠完成的，對(duì)于汽車行業(yè)而言，亟需從產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)角度出臺(tái)相關(guān)的路線圖，以指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    多家車企明確

    “碳中和”時(shí)間表

    “碳排放是全球性的重大議題，受到各國政府和各個(gè)行業(yè)的廣泛關(guān)注。中國已提出了力爭于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，意味著空前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇”。

    世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，全球?qū)τ谔贾泻湍繕?biāo)的追求，意味著傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代即將落幕，也意味著綠色發(fā)展方式的來臨，這將給整車企業(yè)提供不可小覷的機(jī)遇。

    近期，大眾、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷等超10家跨國車企公布了各自的碳中和時(shí)間表或減碳計(jì)劃。其中，大眾汽車集團(tuán)明確表示，將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和；寶馬集團(tuán)計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)中國工廠的碳中和，力爭到2030年與供應(yīng)商協(xié)作實(shí)現(xiàn)減排20%；保時(shí)捷宣布到2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的碳中和，并要求供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中使用可持續(xù)能源，減少碳排放量。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨國車企對(duì)于碳中和的積極踐行，與歐洲對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放的嚴(yán)監(jiān)管有著密切的關(guān)系。而在中國明確了碳中和目標(biāo)后，國內(nèi)的自主車企也開始了各自的減碳行動(dòng)。

    6月28日，在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布暨第八屆科技節(jié)的活動(dòng)現(xiàn)場，長城汽車輪值總裁孟祥軍宣布，公司將在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

    在產(chǎn)品方面，長城汽車計(jì)劃在2025年前，全系推出50余款新能源車型，同時(shí)新能源汽車占新車銷售的比重要達(dá)到80%。在生產(chǎn)制造層面，長城汽車將通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，在2023年打造首個(gè)零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。

    孟祥軍透露，長城汽車提出要在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，并不會(huì)給公司帶來被動(dòng)達(dá)標(biāo)的壓力，相反會(huì)帶來主動(dòng)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。

    在孟祥軍看來，公司要想實(shí)現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘，這是長城汽車全球化事業(yè)成功的保障，通過踐行碳中和目標(biāo)，公司可以在機(jī)遇中謀求更大的發(fā)展。

    趙福全認(rèn)為，碳中和目標(biāo)可以影響到各個(gè)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及領(lǐng)域廣、能源消耗大，并且在國民經(jīng)濟(jì)中兼具支柱性和載體性特點(diǎn)，其低碳和脫碳轉(zhuǎn)型更具代表意義和重要作用。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，碳中和目標(biāo)的設(shè)立，一方面會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定了一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)長期持續(xù)的目標(biāo)，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)一步升級(jí)，將提高生產(chǎn)效率、節(jié)能環(huán)保、減碳結(jié)合在一起；另一方面，這也將驅(qū)動(dòng)車企加速在新能源行業(yè)進(jìn)行探索。

    產(chǎn)業(yè)呼吁

    減碳路線圖落地

    “節(jié)能減排是長久的、經(jīng)久不衰的課題，包括擺脫化石能源的依賴、降低能源的消耗等等，我國的碳中和目標(biāo)提出后，促使了各個(gè)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的節(jié)能減排落實(shí)得更加踏實(shí)。”同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐認(rèn)為，碳中和目標(biāo)的設(shè)立，讓車企的減碳工作變得更加有抓手，有落實(shí)點(diǎn)。

    也正因如此，多家車企均在近期密集推出了各自的碳中和目標(biāo)，以加速綠色轉(zhuǎn)型。但實(shí)際上，目前汽車行業(yè)仍然在呼吁更有行業(yè)針對(duì)性的碳中和實(shí)施路線圖的出臺(tái)，以從頂層設(shè)計(jì)角度指導(dǎo)企業(yè)的節(jié)能減排。

    例如，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢就曾建議，應(yīng)出臺(tái)面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施路徑圖，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)共同遵循的技術(shù)路線和行動(dòng)方向。

    廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也表示，希望產(chǎn)業(yè)界能將碳中和與新能源汽車的發(fā)展結(jié)合起來，在政策上予以明確。

    博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健也提出，在碳中和目標(biāo)提出后，明顯感覺到各個(gè)領(lǐng)域都“動(dòng)”起來了，但對(duì)于汽車行業(yè)而言，還是需要比較清晰的路線圖、目標(biāo)和節(jié)點(diǎn)，以便于企業(yè)去落實(shí)。

    今年1月，工信部部長肖亞慶曾透露，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，以強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)將通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用。

    截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于踐行碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的路線圖并未出臺(tái)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前碳中和已成為大勢所趨，對(duì)于汽車企業(yè)而言，無需過度依賴于路線圖，完全可以依照市場化的節(jié)奏，搶抓發(fā)展機(jī)遇。

    對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，車企在踐行碳中和目標(biāo)的過程中，應(yīng)該以市場導(dǎo)向出發(fā)，尤其是在技術(shù)路線上，不能拘泥于個(gè)別的路線，而放棄了對(duì)多種技術(shù)路線的探索。究竟哪種技術(shù)路線更適合于節(jié)能減排，要由市場和消費(fèi)者來檢驗(yàn)。

    中國第一汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶認(rèn)為，車企應(yīng)該在碳中和目標(biāo)下，找到產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)收益的平衡點(diǎn)，漸進(jìn)式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。

    汽車產(chǎn)業(yè)脫碳

    是系統(tǒng)性變革

    根據(jù)申萬宏源發(fā)布的《碳中和白皮書》顯示，我國實(shí)現(xiàn)碳中和的根本性措施是實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)清潔化和能源消費(fèi)電氣化，新能源發(fā)電、汽車電動(dòng)化將成為我國實(shí)現(xiàn)“碳中和”的主要抓手。

    按照預(yù)測顯示，我國新能源汽車銷量到2035年或能達(dá)到汽車總銷量的50%~60%，汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模性的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

    在長城汽車的第八屆科技節(jié)上，公司也提出了到2025年新能源汽車銷量占比要達(dá)到80%的目標(biāo)。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前從行業(yè)到企業(yè)，均設(shè)置了明確的階段性的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，但根據(jù)權(quán)威預(yù)測顯示，到2050年，中國的汽車保有量將接近5.5億輛，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)增量替代和存量替換任務(wù)是非常艱巨的。

    同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條較長，與互聯(lián)網(wǎng)、能源、交通等各個(gè)行業(yè)的關(guān)聯(lián)度很高，僅靠自身的努力，是很難實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的。

    趙福全建議，面對(duì)碳中和這場大考，汽車產(chǎn)業(yè)絕不能孤軍奮戰(zhàn)，而是要與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域有效協(xié)同。

    在趙福全看來，脫碳是一場系統(tǒng)性的變革，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，需要通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)減碳，包括設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、使用、回收及服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)；從產(chǎn)業(yè)外部來看，必須通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)脫碳，在此過程中，以碳交易為核心的低碳政策法規(guī)體系，將為汽車產(chǎn)業(yè)低碳和脫碳轉(zhuǎn)型提供最直接的驅(qū)動(dòng)力和根本的保障。