汽車行業(yè)6月產(chǎn)銷“踩剎車” 芯片短缺惹的禍？

    一路高歌猛進(jìn)的汽車產(chǎn)銷量在6月猛然踩下“剎車”。

    7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

    實(shí)際上，今年5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量就已出現(xiàn)了環(huán)比和同比微跌，而6月的產(chǎn)銷量則進(jìn)一步回落。

    中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，5、6月汽車產(chǎn)銷量的下滑，與多重因素相關(guān)。其中，乘用車主要是受芯片供給不足、原材料價(jià)格上漲等因素影響，而商用車則與排放標(biāo)準(zhǔn)切換有關(guān)。

    一位上市車企的管理層人士向證券時報(bào)記者透露，芯片短缺對于汽車生產(chǎn)和銷售的影響仍在持續(xù)，5月以來，公司董事長已親自帶隊(duì)前往芯片公司溝通，以保證汽車芯片供應(yīng)暢通。

    降幅擴(kuò)大：

    芯片短缺是主因

    2020年，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)前低后高的走勢，產(chǎn)銷量從去年6月開始實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。受益于去年汽車產(chǎn)銷的低基數(shù)和汽車消費(fèi)全面復(fù)蘇等因素的影響，今年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高。

    但從4月起，前期低基數(shù)帶來的高增長影響已明顯減弱。步入到5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)了小幅下跌，而6月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量則出現(xiàn)了明顯回落。

    根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，6月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

    細(xì)分車型來看，乘用車產(chǎn)銷155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用車產(chǎn)銷38.8萬輛和44.6萬輛，環(huán)比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。

    “很明顯，商用車產(chǎn)銷量的同比跌幅要高于乘用車”，陳士華表示，商用車產(chǎn)銷量的回落，主要是由于國五、國六政策的切換，導(dǎo)致商用車的市場需求受到短期抑制。

    實(shí)際上，近期汽車上市公司披露的產(chǎn)銷快報(bào)，也反映了6月汽車銷量“踩剎車”的現(xiàn)實(shí)。

    7月9日，上汽集團(tuán)（600104）披露6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月，公司銷售汽車32.86萬輛，同比下滑31.46%。其中上汽大眾共銷售汽車6.5萬輛，同比下滑54.63%；上汽通用共銷售汽車8.51萬輛，同比下滑34.97%。

    福田汽車（600166）披露的6月產(chǎn)銷快報(bào)也顯示，公司汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量5.77萬輛，同比下降11.72%；銷量6.43萬輛，同比下降2.65%。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車銷量的下滑是政策因素導(dǎo)致的，其影響是短期且可控的，但乘用車銷量的回落，則是因汽車芯片短缺引起的，這一問題很難在短期內(nèi)得到快速的解決。

    “芯片短缺給行業(yè)帶來的影響，已經(jīng)發(fā)酵了一段時間，但通過層層傳導(dǎo)，這種壓力在6月集中爆發(fā)了。”

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹告訴證券時報(bào)記者，近期，汽車芯片的短缺影響了整個行業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。但不同廠商采取的措施卻是不同的，其中，部分合資品牌的訂單需求匹配與現(xiàn)有庫存出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，導(dǎo)致終端銷量偏弱；而自主品牌則通過更加靈活的方式穩(wěn)定產(chǎn)銷，強(qiáng)化了在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，在一定程度上緩解了芯片短缺帶來的壓力。

    一位上市車企管理層人士向證券時報(bào)記者透露，5月以來，公司董事長親自帶隊(duì)前往芯片公司拜訪，以保證汽車芯片供應(yīng)暢通。

    “不夸張地說，很多自主車企都是排著隊(duì)在芯片公司門口搶貨源。”上述人士表示，當(dāng)前的芯片短缺已經(jīng)讓汽車企業(yè)越來越重視對其的布局，大部分公司或在積極穩(wěn)定供應(yīng)鏈，或已與芯片公司進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，以保證芯片生產(chǎn)周期與汽車產(chǎn)品的匹配。

    新能源車維持高增長

    盡管汽車芯片的短缺影響了全行業(yè)的產(chǎn)銷量，但新能源汽車仍然保持了一如既往的高增長態(tài)勢。

    中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車6月產(chǎn)銷分別達(dá)到24.8萬輛和25.6萬輛，其中銷量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷環(huán)比增長14.3%和17.7%，同比增長1.3倍和1.4倍。

    近期，多家新能源車企也公布了6月銷量數(shù)據(jù)，其中，比亞迪6月新能源車銷量4.14萬輛，較之于去年同期的1.42萬輛同比增長191.55%；長城汽車的新能源品牌歐拉6月銷量1.08萬輛，同比增長309.5%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安等車企，6月新能源車銷量也成功破萬，分別達(dá)3.13萬輛、2.81萬輛和1.04萬輛。

    新造車企業(yè)方面，6月，蔚來汽車交付8083輛，同比增長116.1%；小鵬汽車交付6565輛，同比增長617%；理想汽車交付7713輛，同比增長320.6%。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)14%，1~6月的滲透率則為10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

    崔東樹表示，之所以在芯片短缺的情況下，新能源汽車市場仍然呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，主要有以下幾方面的原因：一方面，頭部企業(yè)因芯片供應(yīng)不足，加之傳統(tǒng)車雙積分考核壓力較大，導(dǎo)致公司前期積累的規(guī)模優(yōu)勢遭遇稀釋，在這樣的情況下，頭部車企將進(jìn)一步加速在新能源車上的轉(zhuǎn)型和布局。另一方面，對于專注于新能源車市場的新造車企業(yè)而言，其體量規(guī)模較小，在芯片需求上更容易得到保障，交付量也因此有了超預(yù)期的表現(xiàn)。

    山西證券指出，未來這種新能源車上行，燃油車市場增速放緩的趨勢會進(jìn)一步強(qiáng)化，預(yù)計(jì)下半年新能源車依然可保持強(qiáng)勁增長。

    全年走勢怎么看？

    6月汽車銷量的下跌，似乎已經(jīng)在行業(yè)敲響了警鐘：在疫情等多重因素影響下，汽車市場的恢復(fù)并不會呈直線上行的。

    陳士華表示，目前原材料上漲、芯片短缺等因素，均會影響到汽車市場走勢，仍要對全年的態(tài)勢保持審慎樂觀態(tài)度。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，從目前來看，芯片短缺的問題，仍然是供求關(guān)系的問題，還沒有涉及其他方面，因此對汽車產(chǎn)銷量的影響是短期的，對上半年的銷量影響在10%左右，但對全年銷量影響是比較有限的。

    “盡管目前芯片的短缺是供應(yīng)問題，但必須要正視的是，我們在這方面是存在短板的，要想把汽車芯片的短板補(bǔ)回來，可能需要至少2~3年的時間。”許海東表示。

    除了芯片給汽車產(chǎn)銷帶來了不確定性，消費(fèi)信心的恢復(fù)也是一大關(guān)鍵。崔東樹認(rèn)為，今年P(guān)PI和CPI剪刀差創(chuàng)新高，國際大宗商品價(jià)格上漲的傳導(dǎo)仍未結(jié)束，對企業(yè)利潤的擠壓持續(xù)存在，尤其是中小企業(yè)短期經(jīng)營壓力更大，加劇中低收入群體收入恢復(fù)的難度，這些對于車市購買力的恢復(fù)都會帶來挑戰(zhàn)。

    盡管5、6月國內(nèi)汽車銷量的增速有所放緩，但整個行業(yè)對于今年全年的銷量走勢仍然抱有較高的期待，尤其是對新能源汽車市場，更是屢次提高了銷量預(yù)期。

    根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新市場預(yù)測，預(yù)計(jì)2021年全年汽車銷量達(dá)2700萬輛，同比增長6.7%。其中乘用車銷量為2210萬輛，同比增長9.5%；商用車銷量490萬輛，同比下降4.5%；新能源汽車預(yù)計(jì)銷量達(dá)240萬輛，同比增長76%。

    值得關(guān)注的是，今年年初，中汽協(xié)對于新能源車全年銷量的預(yù)測為180萬輛，隨著新能源車市的持續(xù)火熱，中汽協(xié)已連續(xù)多次調(diào)高了對這一細(xì)分市場的預(yù)期。

    中汽協(xié)副秘書長師建華告訴證券時報(bào)記者，新能源汽車銷量的增長，是靠需求拉動的，隨著電池可靠性的提升、車輛安全性的改善，越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可新能源汽車，這是拉動新能源汽車市場增長的根本因素。

    “我們給出的預(yù)測只是代表了市場的風(fēng)向。”師建華強(qiáng)調(diào)，從總體來說，當(dāng)前的市場恢復(fù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期的，建議整個行業(yè)不必過于關(guān)注汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)上的變化，而是要更關(guān)注行業(yè)發(fā)展的大方向和趨勢。