余凱：智能駕駛芯片的競(jìng)爭(zhēng)一開始就是"世界杯決賽"，地平線的目標(biāo)就是"世界冠軍"

    本報(bào)記者龔夢(mèng)澤

    7月29日，中國(guó)芯片企業(yè)地平線召開創(chuàng)立6年以來最大規(guī)模的發(fā)布會(huì)。在長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，地平線依次發(fā)布了芯片新產(chǎn)品、新計(jì)算平臺(tái)、新解決方案、新操作系統(tǒng)、新戰(zhàn)略。與此同時(shí)，地平線還把企業(yè)使命和愿景雙雙進(jìn)行了更新，以“賦能機(jī)器，讓人類生活更安全、更美好”和“讓每一輛汽車都搭載地平線的邊緣智能計(jì)算平臺(tái)”，重新錨定了公司未來的發(fā)展方向。

    6年間，地平線終于成為創(chuàng)始人兼CEO余凱口中那家“熬過了艱難時(shí)刻”的企業(yè)。作為國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，地平線的一次新品發(fā)布能夠聚集汽車和芯片行業(yè)如此殷切關(guān)注和支持聲浪，只因?yàn)?----國(guó)內(nèi)苦芯片久矣。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在智能汽車自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，目前全球只有三家企業(yè)可實(shí)現(xiàn)智能駕駛芯片車規(guī)級(jí)的前裝量產(chǎn)。前兩家均為美國(guó)公司，分別是英特爾旗下的Mobileye和英偉達(dá)，而第三家就是中國(guó)的地平線。因此地平線征程5的發(fā)布，甚至被業(yè)內(nèi)解讀為“或?qū)⒄戎袊?guó)芯片市場(chǎng)的救世主”。

    “地平線做的是一件非常非常難的事情，不能抱持短期內(nèi)就會(huì)有絢爛成功的幻想，而要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的心態(tài)，讓團(tuán)隊(duì)能夠沉淀下來。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，智能駕駛芯片的競(jìng)爭(zhēng)從一開始就是世界杯的決賽，我們的目標(biāo)就是世界冠軍。

    國(guó)產(chǎn)芯片崛起進(jìn)行時(shí)

    地平線逐鹿全球智能芯片市場(chǎng)

    全球芯片巨頭的收購(gòu)行動(dòng)持續(xù)攪動(dòng)著2020年至今的半導(dǎo)體市場(chǎng)。英特爾首當(dāng)其沖，以153億美元收購(gòu)Mobileye；隨后，韓國(guó)SK海力士斥資90億美元買下英特爾中國(guó)NAND閃存業(yè)務(wù)和300mm晶圓廠；英偉達(dá)則以400億美元收購(gòu)英國(guó)ARM。

    根據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導(dǎo)體收購(gòu)和并購(gòu)總值達(dá)到1180億美元（折合約7623億元人民幣）。

    與此同時(shí)，“半導(dǎo)體”“芯片”“缺芯”等熱詞在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)道中頻繁被提及。當(dāng)汽車智能芯片成為各大車企相互追趕時(shí)的掣肘時(shí)，汽車市場(chǎng)的格局也發(fā)現(xiàn)了翻天覆地的改變。數(shù)字時(shí)代的巨輪，正滿載著車載芯片系統(tǒng)深入競(jìng)爭(zhēng)腹地。

    所幸，智能汽車自動(dòng)駕駛芯片長(zhǎng)期被英偉達(dá)、Mobileye等少數(shù)供應(yīng)商寡頭壟斷的局面在2020年6月份被中國(guó)芯片企業(yè)打破。當(dāng)時(shí)，地平線的國(guó)內(nèi)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程2搭載的長(zhǎng)安UNI-T上市，實(shí)現(xiàn)中國(guó)車規(guī)級(jí)AI芯片的首次上車量產(chǎn)。當(dāng)年這款芯片出貨量突破16萬片。

    隨后在2021年5月份，理想汽車宣布2021款理想ONE將搭載兩顆地平線征程3芯片取代之前的MobileyeQ4芯片，讓新車在原有的L2級(jí)輔助駕駛基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。

    為此，理想汽車創(chuàng)始人李想對(duì)地平線不吝美詞：“感謝地平線，中國(guó)有這樣的芯片企業(yè)，中國(guó)的未來充滿希望。”他表示，地平線直接派了團(tuán)隊(duì)到理想汽車一起工作，在感知測(cè)試、標(biāo)定等環(huán)節(jié)，地平線方面均有專業(yè)的工程師深度參與，讓整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展和效果超出預(yù)期。

    也正是因?yàn)橹悄荞{駛芯片車規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)世界唯三、國(guó)內(nèi)唯一的稀缺性，讓地平線很快成為資本眼中的下一個(gè)“寧德時(shí)代”。據(jù)余凱透露，今年3月份，盡管C輪融資已接近結(jié)束“但還有好幾家想擠進(jìn)來”。

    據(jù)記者了解，在2021年上半年，有超33家半導(dǎo)體企業(yè)獲得了逾53億元的融資。地平線更是憑借穿越周期的眼光得到了超常規(guī)的回報(bào)，其C輪融資累計(jì)超過9億美元。更有消息稱，地平線將于今年下半年科創(chuàng)板上市。

    車規(guī)級(jí)AI芯片一直是地平線奮戰(zhàn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略方向。但從兩年前的追捧和狂熱，到今年車企和芯片廠商回歸低調(diào)和務(wù)實(shí)，自動(dòng)駕駛從概念到落地還有很長(zhǎng)的路要走，余凱自然深知這一點(diǎn)。

    “就像當(dāng)年的PC產(chǎn)業(yè)鏈，我們堅(jiān)持的是長(zhǎng)期主義和延時(shí)滿足。做車規(guī)級(jí)的、符合功能安全的車載芯片，這是可以隨著產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏去長(zhǎng)期發(fā)展的，企業(yè)也可以擁有很寬的護(hù)城河。”余凱對(duì)記者表示，2025年將是車載人工智能計(jì)算的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，輔助駕駛的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到70%，那個(gè)時(shí)候市場(chǎng)才會(huì)真正往高等級(jí)的自動(dòng)駕駛推進(jìn)。“屆時(shí)，自動(dòng)駕駛會(huì)進(jìn)入一個(gè)指數(shù)發(fā)展的階段，車載計(jì)算平臺(tái)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置也會(huì)跟現(xiàn)在完全不一樣。”

    只做自動(dòng)駕駛二級(jí)供應(yīng)商

    打造開源操作系統(tǒng)TogetherOS

    作為地平線首款全場(chǎng)景整車智能中央計(jì)算芯片的征程5，當(dāng)之無愧的成為當(dāng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角，這也是地平線第三代智能駕駛芯片。

    為此，地平線“朋友圈”好友---上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、江汽集團(tuán)、理想汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、哪吒汽車、嵐圖汽車8家主機(jī)廠代表均出席發(fā)布會(huì)并上臺(tái)一一分享，其中上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|現(xiàn)場(chǎng)透露，下一代榮威RX5確定搭載地平線的征程5芯片。

    長(zhǎng)城汽車方面則表示，會(huì)在哈弗H9上搭載征程2后，與地平線繼續(xù)合作基于征程3做自動(dòng)駕駛和智能座艙布局；嵐圖表示即將大批量交付的首款車型搭載了征程2，未來也將圍繞征程5繼續(xù)合作。哪吒CEO張勇更是現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)：“我們幾乎所有的量產(chǎn)車型都把征程3芯片規(guī)劃進(jìn)去了，同時(shí)我們也愿意把征程5盡早做一些產(chǎn)品的預(yù)研。”

    在新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示看來，征程5是針對(duì)L3、L4的高階自動(dòng)駕駛芯片，而高階自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)從目前到未來成長(zhǎng)空間最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的技術(shù)領(lǐng)域。他認(rèn)為，拿到高階自動(dòng)駕駛芯片入場(chǎng)券，對(duì)地平線乃至中國(guó)企業(yè)來說，都是里程碑式的突破。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，征程5單芯片算力為128TOPS，計(jì)算性能1283FPS，30W功耗，延遲小于60毫秒，支持16路攝像頭。從算力數(shù)據(jù)看，征程5超出英偉達(dá)Xavier的30TOPS，低于英偉達(dá)下一代芯片Orin的254TOPS。

    對(duì)此，余凱強(qiáng)調(diào)道，他看重的是芯片的AI性能。“頂級(jí)芯片公司不能僅以多少T、多少TOPS來描述。算力代表的應(yīng)該是你的效用、性能、用戶價(jià)值，以及帶給車廠的成本”。此外，征程5的延遲縮短到60毫秒，而市面大部分芯片是150毫秒以上。“失之毫秒，差之人的生命，延遲是自動(dòng)駕駛關(guān)于生命安全的重要指標(biāo)。”余凱表示。

    除了產(chǎn)品，整個(gè)發(fā)布會(huì)最讓人印象深刻的是“開放”“合作”“生態(tài)”這些高頻詞。

    余凱強(qiáng)調(diào)：“我們堅(jiān)持不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案。無論是整機(jī)廠還是合作伙伴，使用地平線征程芯片，不僅僅只是意味著選擇一款芯片，它意味的是去擁抱一個(gè)強(qiáng)大的、繁榮的、開放的合作生態(tài)。”

    這個(gè)開放合作心態(tài)不僅是在征程5芯片上，發(fā)布會(huì)上最出人意料的是地平線宣布將聯(lián)合合作伙伴打造開放、開源的安全實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS。

    “顧名思義，就是一起來OS，一起來打造安全、實(shí)時(shí)、開放、開源的操作系統(tǒng)，它應(yīng)該是公共基礎(chǔ)設(shè)施。”余凱介紹稱，TogetherOS兼容包括不僅僅是地平線的征程芯片，也包括業(yè)界主流的車載芯片。它支持智能座艙，支持智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多場(chǎng)景的智能應(yīng)用。“我們希望，我們的產(chǎn)業(yè)合作伙伴能夠一起來合作，去共建這樣一個(gè)向上開放、向下底層也開放的開源生態(tài)。”

（編輯 崔漫 才山丹）